Ministarstvo prometa i infrastrukture uspjelo je objaviti svoje izvješće o katastrofi vlakova u Çorluu dan nakon 416-a. Iako je ministarstvo nastojalo prikazati odnos dužnosnika koji se odnose na katastrofu vlaka kao "normalno", ono je također priznalo nedostatak modernizacije i rano otkrivanje sustava, a pored toga, unatoč upozorenjima o meteorološkim uvjetima, odgovornost institucije naglašena je kao obvezna.
"8 srpanj. 2018 datum. 12703. Izvještaj o istrazi nesreće vlaka za izvještavanje o nesreći" u uvodu odjeljka "Svrha", "Ova istraga nesreće nije sudska ili administrativna istraga, svrha zločina i počinitelj nije prepoznavanje ili podjela odgovornosti", kaže se.
U izvješću: „Inženjer nije mogao poduzeti daljnje mjere predostrožnosti u kratkom vremenu zbog razloga kao što su nedostatak nagiba, nedostatak nagiba, vrlo mala udaljenost dijela na kojem se platforma ispušta, nedostatak znakova vezanih uz ometanje linija na prilaznoj ruti, nepostojanje bilo kakvog upozorenja u sustavima signalizacije i elektrifikacije. "Izjave su uključene.
Katastrofa koja uzrokuje katastrofu, 'S obzirom na to da je dio željezničke pruge Istanbul-Edirne stavljen u promet u 1873', procijenio je da se godišnji 145 procjenjuje, posljednja kontrola korita prije nesreće, proljetna kontrola u svibnju 2018'de navodeći da šupljina sljemenjaka nije puna i da nema potrebe za čišćenjem u šupljini, „Preporučuje se postavljanje samo nosača balasta. Nosač balasta još nije napravljen na dan nesreće. "
Izvješće je uključivalo sljedeće izjave u vezi s meteorološkim uvjetima koji su doveli do propasti propusta i potrebnim inspekcijama koje treba obaviti: ılar U izvješću o turneji od 105 / 2018 / 29 nakon izvještaja o turneji 06 / 2018 / XNUMX nakon Generalnog naloga br. XNUMX odjeljka 'MGM'den informacije u narednim danima i tijekom ljetnog razdoblja mogu se uzeti prekomjerne informacije o oborini. Oborine se pojavljuju poput lokalne i tropske klime, oborine su vrlo velike, u obliku crijeva i oborina, a oštećenja nastaju na mjestima na kojima postoji prevelika šteta. Iz tog razloga, posebno prateći vremenske prilike iz meteorologije, prateći cijepanje i nagib padina prema opasnosti od protoka i klizišta, ostavljajući stražara u kritičnim vremenskim uvjetima, kontaktirajući vozače i kontrolne centre TSI-ja, ako je potrebno, nadgledajući vremenske prilike i stanje na cestama bez uzrokovanja nezgode. prevencija je od velike važnosti. Povećavajući nadzor pješaka tamo gdje se to smatra neophodnim u tako izvanrednim situacijama, nadležne jedinice upozorene su na prekomjerne kiše.
Mjere koje treba poduzeti nakon obilnih kiša određene su općim redom 2009 od 105. Dužnosti nadzornika održavanja i popravka cesta navedene su u članku 16 podnaslova 'b' podnaslova 2 potpoglavlja XNUMX, 'Umjetničke strukture pruge (tunel, most, provalija itd.) Nakon obilnih kiša, poplava i zemljotresa. popunjavanje, uklanjanje pogrešaka i izvoda i jama koje treba odmah pregledati, čak i ako dođe do nekog incidenta, izvijestili su rezultati inspekcije Uprave za održavanje cesta i drugih relevantnih osoba na žici '.
YBO Manager odgovoran za dionicu pruge na kojoj se dogodila nesreća, izvršio je zadnju kontrolu ceste 26., nije uočio nikakve negativnosti na obilasku, nije bilo dojava o prekomjernim oborinama prije nesreće, oborine su bile lokalne, na najbližim postajama nije bilo ozbiljnijih oborina, te je naveo da zbog toga nije imao kontrolu.
YBO šef Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı stanice, uključujući ukupnu površinu 51 km, dan nesreće Çerkezköy stanica, mijenjajući škare, što ukazuje da je vrijeme vruće 15: 30-16: 00'dan nakon slabe kiše, oko 17: 15 Çerkezköy izjavio da je za nesreću bio svjestan kad je stigao do zgrade stanice.
Unatoč upozorenjima u obilasku General Order i Service Manager pod brojem 105, treba uzeti u obzir da su oborine lokalne i da nema prekomjernih obavijesti o kišama sa stanica, vlakova ili trećih strana. "
Što se tiče meteoroloških uvjeta prikazanih kao uzroka katastrofe, "Gledajte 14: 00-15: 00 između obilnih kišnih padavina i oštećenja na infrastrukturi koja se može početi vidjeti; nije bilo upozorenja ili upozorenja za sprečavanje nesreće, jer na pruzi da nije vozio voz ili osoblje, izvješće navodi „modernizacija kontrole i nadzora pruge“. Dakle, priznato je da Državne željeznice (TCDD) proizlaze iz činjenice da katastrofa nije imala moderne sustave upozoravanja.
U temeljnom dijelu izvještaja rečeno je: sonrası Postupci koji će se provesti na cesti nakon obilnih kiša, a koji su navedeni u Priručniku za održavanje linija TCDD i općem nalogu br. 105, nisu dovoljni za ispunjavanje situacija na lokalnim, neočekivanim, neregistriranim linijama. Neodgovarajuće je pratiti osoblje odgovorno za kontrolu ceste na km 40-50. Nadzor umjetničkih građevina poput mostova, propusta, prolaza i tunela na željezničkim prugama s modernim sustavima otkrivanja postaje neophodan. "
8 u četvrti luorlu u gradu Tekirdağ srpnja Vlak 2018 bio je ispražnjen zbog kiše koja je plutala ispod provalije, 25 ljudi su izgubili život, a 340 ljudi su povrijeđeni.
Budite prvi koji će komentirati