„Zračna luka Istanbul u prvoj vremenskoj radar Turske koja će se koristiti” tvrdnja je iznijela pobiti vijesti.
Ova tehnologija koja se koristi u meteorološkom radaru, odnosno u razvijenim zračnim lukama, nije bila dostupna na aerodromu u Istanbulu. U zračnoj luci Istanbul, koju je vlada promovirala kao "najveću zračnu luku na svijetu", 17 zrakoplova nije moglo sletjeti na pistu i u petak, 8. svibnja, bili su upućeni u zračnu luku Çorlu.
Zid novinaPrema izvještaju Özlema Akarsu Çelika, kakav bi bio rezultat ako avioni ne bi mogli sletjeti na vojnu zračnu luku u Çorlu i nisu imali dovoljno goriva? Velika katastrofa!
To su vijesti.
17 Na zračnoj luci u Istanbulu, koju je politička vlast opisala kao najveću svjetsku zračnu luku havalim, zrakoplov 8 nije mogao sletjeti na pistu u petak i uputio se na zračnu luku luorlu. Kakav bi bio rezultat ako avioni ne bi mogli sletjeti na vojnu zračnu luku u luorluu i nisu imali dovoljno goriva? Velika katastrofa!
Postavili smo pitanje UM Što se događa na Istanbulskoj zračnoj luci? X iskusnom pilotu 40-a. Iskusni pilot, koji je vidio gotovo sve glavne zračne luke koji se koriste za prijevoz putnika u svijetu, istaknuo je da postoje i drugi ozbiljni rizici osim vjetra na aerodromu u Istanbulu, koji je koristio otkako je otvoren.
Ime nas Ne dovodeći u pitanje informacije dobivene od nas željeli podijeliti iskusni piloti nam govore da su temelji snage blizu medijana velikog mujer bio u „Istanbul Airport, koristit će se prvi meteorološki radar Turske” vijesti nije bila istina. Drugim riječima, ova tehnologija, koja se koristi u naprednim zračnim lukama, nije dostupna na Istanbulskoj zračnoj luci!
Pilot, naš izvor vijesti, Istanbul na dan zračne luke otvorenja, ovdje je utvrdio da se prijenos u stvarnom vremenu informacije o vremenu na zrakoplovne tvrtke iz meteoroloških tornja i podsjeća nas da je ovo prvi put u Turskoj „Je li to vijest nije istina?” Pitao sam dobio sam sljedeći odgovor: „Istanbul Airport, Tu je i Docking System, poznat kao sustav automatskog zumiranja umjesto parkiranja, ali također ne radi. Ako je instaliran vremenski radar, ne bismo razumjeli! Nisu. ”Ostavimo riječ iskusnom pilotu:
ALLAH IMA PACIJENOST KOJI JE ZATVORALA: \ t Od početka ovog rada, potrebna su upozorenja o vjetru na ovim prostorima, ali izvješća nisu uzeta u obzir. Zašto je sezona mora u Kilyosu kratka? Zbog vjetra. Ako pitate tko radi u civilnom zrakoplovstvu, zrak eksplodira odatle i raspršuje se. Na primjer, naziva se "loše vrijeme uneseno u caatalca". Tako ste izazvali tlo gdje zrak ulazi! Kao što znate, brda su se obrijala, to područje je bilo ispunjeno. Neka Allah daje strpljenje pilotima koji lete tamo.
BEZ VREMENSKOG RADARA: Za upozorenje pilota potreban je radarski sustav, ali na ovoj zračnoj luci nema vremenskog radara. Ako radiš tako veliki posao, napravi svoj radar. Postoji čak i vremenski radar u Sofiji, koji nalikuje Ankari iz 1970-a. Ovaj radar je proglašen kao da postoji, ali ga nije moguće instalirati. Kontroleri prilaza nam još uvijek ne mogu pružiti odgovarajuće izbjegavanje kada se vrijeme pokvari.
Pilot je zaštićen bez goriva u zraku: Naš je posao boriti se s zrakom. Mi ćemo učiniti ono što nam treba i sletjeti u drugu luku. Ali ako postoji takav problem, onda možete uzgajati luorlu, koji je naš rezervni trg, i napraviti podzemnu željeznicu ispod i nikada ne zatvoriti Ataturka. Luorlu je mali vojni trg. Možda nema mjesta. Bože sačuvaj, ne postoji ništa neugodno da pilot ostane u zraku bez goriva. Ako zakasniš na tu odluku, sjeban si.
SUSTAVI PRISTUPA NE RADI PRAVILNO: Kažete da vam je bolje, veće, ali nema mnogo posla koji treba obaviti profesionalno. Sustavi prilaza koriste se nakon slijetanja na tlo. Ne rade ispravno. Brzim se kutovima naziva pogrešnim. Ručno pristajanje momaka odozdo. Pogotovo u lošem vremenu pristupni uzorak ima poteškoća zbog nedostatka vremenskog radara.
Vidimo krda stada: Nismo vidjeli rode na zračnoj luci Atatürk. Roda nije poput male ptice; Bog blagoslivlja, dijeli motore. Vidjela sam to posljednje spuštanje, grupa roda se vrtjela u silaznoj liniji. Ovo je prirodni događaj, događaj prirode nije protiv. Ako je zadržiš, priroda će te negdje osvetiti.
ATATURK, U LODOSTU SU BILI RUNAY: Na Zračnoj luci Atatürk postojala je pista koju smo koristili kada je u Istanbulu postojao lodos. To je pista s pogledom na Bospor. Ne postoji takav trag ovdje. Kaže se da se planira u budućnosti, ali kada?
TVRTKE ZRAKOPLOVA ĆE OŠTEĆITI TAXI VREMENA: Putnik želi poletjeti i napustiti zrakoplov nakon slijetanja. Taxi puta je ovdje u početku premašilo 30 minuta. Sada je 20-25 sišao na minutu, ali čak i to je previše. To također donosi dodatne troškove zbog potrošnje goriva. Nije iznenađujuće da su velike zrakoplovne tvrtke, posebice Turkish Airlines, najavile gubitke zbog taksija.
NEMA SUSTAVA GRIJANJA: Stvarno me zanima kada pada snijeg? Zračna luka Atatürk, koja je bila stvarno dobra zračna luka, ne bi radila ni kad je bilo snijega. Kad sam dva sata uspio ući u avion, putnici su mogli stići dva sata, imali smo četiri sata gubitka. Što ćemo napraviti na tako velikoj zračnoj luci? Ovdje ispod sustava za grijanje pista moralo se obaviti, ali ne.
Ako se padina ne zaobiđe, doživljava se zimski problem: Ono što me brine je da postoji padina koju ne vidim ni na jednom trgu na putu oko okolne kabine. To je poput potkove. Ide uzbrdo, zatim nizbrdo. Kada zimi padne snijeg, avioni su tu, ne daj bože! .. Vjerojatno će zaobići te uzbrdice, ali ako se takvi incidenti dogode dok ulazimo u ljeto, ne možemo pomoći razmišljati o tome što učiniti kad padne snijeg zimi.
Postoji toliko mnogo dokaza da je to učinjeno u žurbi: Postoji toliko mnogo dokaza da je ova zračna luka u žurbi, i ako sletite na ceste do ureda ispod, znat ćete što mislim. To je logika trgovačkog centra, ali posada nije planirana. Piloti pristaju u uredima s dizalima za smeće. Letimo po cijelom svijetu. Želim vidjeti standarde u mojoj zemlji kao avijatora.
AVM JE POSTAO: Ja sam letač koji je u nevolji. To su krikovi grijeha. Naše putnike obavještavamo, iniz Dobro došli u najveću luku svijeta ama, ali sve to moramo reći za ispravljanje pogrešaka što je prije moguće. Treba pozvati vrlo velike stručnjake, otkriti nove nedostatke, poduzeti mjere.
PROFESIONALNE SOBE 5 je upozorio prije mnogo godina
Ovo je najvažnije upozorenje iskusnog pilota. Zapravo, sva ta upozorenja donosile su profesionalne organizacije dok je zračna luka još bila u fazi projekta. Međutim, vlasti nisu razmotrile nijednu od njih.
Za istanbulsku zračnu luku uništene su Sjeverne šume, koje su se najprije nazvale plućima Istambula. Rečeno je da će stanje vjetra u regiji ugroziti sigurnost letenja, ali vlasti nisu poslušale ovo upozorenje. Navedeni su rizici od močvarnih područja i nitko nije slušao. Dok se gradnja odvijala, gradilište zračne luke je poplavljeno, a upozorenje na prirodu nije shvaćeno ozbiljno. Saznali smo da kada su se radnici u njihovoj izgradnji pobunili kada su njihovi radnici umrli uslijed ubojstava na radu, na gradilištu najveće zračne luke na svijetu büyük zaposleni su radnici u nečovječnim uvjetima.
Zračna luka u Istanbulu, gdje se zanemaruju prigovori relevantnih profesionalnih organizacija i nevladinih organizacija, i dalje se razmatra u svim aspektima od faze projekta do danas. A prigovori koji su dani prije nekoliko godina su opravdani.
Savez komora turskih inženjera i arhitekata (TMMOB). Izvješće o radnim skupinama u zračnoj luci u prosincu 3 imalo je potpis istambulskih ogranaka komora inženjera okoliša, inženjera istraživanja, geoloških inženjera i urbanista. Pogledajte u njihovom izvješću kako su profesionalne organizacije predvidjele prije 2014-a da zrakoplovi ne mogu sletjeti na tu zračnu luku zbog vjetra:
Meteorološka procjena:… Projektno područje je otvoreno za vjetrove koji dolaze izravno s mora. Za let avion mora uzeti dolazni vjetar s prednje strane, opasan sa strane ili sa stražnje strane. Nadalje, poznato je da tehnička jedinica Turske uprave zrakoplovstva ne može odobriti projekt zbog vjetrova koji dolaze iz Crnog mora. Iz tih razloga, podaci meteoroloških postaja korištenih u izvješću ne odražavaju vrijednosti na području projekta.
Zaključak: Prema izvješću o procjeni utjecaja na okoliš, dok je meteorološka situacija u sredini, ostaje nejasno da li ova zračna luka može pravilno funkcionirati. Procjena napravljena u svjetlu ovih nalaza pokazuje da je 3. Projekt zračne luke rezultirat će uništavanjem prirodnih staništa i važnih vodnih područja. ekološki i geološki kriteriji, svojstva tla, područja iskopa i punjenja, urbana znanost i sigurnost letenja nisu prihvatljivi.
Što je radar za praćenje vremena?
Radar za praćenje vremena (WSR), nazvan i Doppler vremenska radar, vrsta je radara koji se koristi za pronalaženje oborina, izračunavanje njegovog kretanja i predviđanje vrste padalina (kiša, snijeg, tuča itd.). Moderni vremenski radari mogu otkriti kretanje kapljica kiše uz intenzitet padalina. Oba tipa podataka mogu se analizirati kako bi se utvrdila priroda oluja i njihov potencijal za izazivanje lošeg vremena.
Budite prvi koji će komentirati