Sultani željeznica nose Samsuna

Ženska mehanika koja radi na sustavu lake željeznice u Samsunu izrazila je veliku radost i ponos u svom radu. Osobito mehanika starijih žena koja im se približava s velikim sućutom, ponekad dobiju lijep kompliment od njih, čak im i žene pošalju poljubac, kaže on. Gizemski zaljev i Gülnur Durtaş, ti mehaničari, traže od svojih putnika da pokažu nešto više razumijevanja.

Samsuns 10 Listopad 2010 susreo se u posljednje vrijeme i cestovni put do 29 kilometar lakog željezničkog sustava, vrlo brzo će početi služiti na kampusu Sveučilišta Ondokuz Mayis. U sustavu lake željeznice koji služi milijunima ljudi u tom razdoblju, mehaničari i dalje uspješno obavljaju svoje dužnosti. Žena 84 35 da Samsun svjetlo željezničkog sustava od inženjera, ponosi kao lider u Turskoj s tom značajkom. Mehaničari žena Gizem Bay i Gülnur Durtaş odgovorili su na mnoga pitanja iz zanimljivih događaja koje su doživjeli tijekom dana u susretima u društvenom životu.

Bio je to moj najveći san
Gizemski zaljev, jedan od 34 ženskih mehaničara koji radi u Samsunu, sažima svoju profesiju govoreći imdi To je bio moj najveći san '. Gospodin 2012 je radio u sustavu lake željeznice jer, naglašavajući ponos obavljanja posla, vrlo je teško izraziti se riječima. Navodeći da je od starijih žena dobio veliku podršku, gospodin Ponekad glasa da mu žene na kraju putovanja šalju poljupce.

KAKO STE POČELI VAŠU PROFESIJU?
Kad sam vidjela strojnice u vlaku, zavidjela sam im. To je rijedak slučaj i Samsun u Turskoj. Zato što se često naziva muška profesija. Žene rade taj posao u provinciji 12, ali ovo je bila nova situacija za Samsuna, i jako mi se sviđa činjenica da žene mogu obavljati ovaj posao. Pa sam pomislio: "Volio bih da i ja mogu raditi." Onda sam pohađao SAMULAOV intervju kroz İKUR. Kao rezultat intervjua bio sam uspješan, a nakon treninga od 2012-a radim kao strojar.

DA LI VAŠA PROFESIJA UTJEČE NA SVOJ DRUŠTVENI ŽIVOT?
Moja profesija nije utjecala na moj društveni život jer smo radili sa sustavom smjene. Naša dnevna smjena počinje u 6.15 ujutro i završava u 2 u podne. Naša večernja smjena počinje u podne u 2-u i završava se noću u 12-u. Budući da su naši radni sati sustavno postavljeni, imamo dovoljno vremena za naše društvene aktivnosti. Mogu reći da moj rad pozitivno utječe na moj život.

JESTE LI MNOGO LJUDI SVAKODNEVNO U TRAMVI? Jeste li na trenutak zaboravili?

Ljudi se mogu iznenaditi kad vidim da sam žena, ali najveću podršku pružaju žene. Pogotovo stariji tete poljube i komplimente. Drago nam je što imamo lijepu reakciju. Spasio sam toliko uspomena poput ovoga. Ponekad u kišnom vremenu, vlak može kliziti, ili ćemo možda morati iznenada kočiti kad neki predmet dođe ispred nas. Naši putnici mogu reagirati jer ne mogu vidjeti takve situacije.

KAKO IMATE DAN U TRAMVI?
Poslujemo s kojima smo stalno povezani. Sigurno imamo problema. Na primjer, kolica moraju voziti kroz srednja vrata. Ali naši putnici uporno guraju kolica kroz ulazna vrata. Također najavljujemo: "Molim vas stavite dječje kolica kroz srednja vrata", reagira kad smo upozorili. U takvim slučajevima očekujemo malo više razumijevanja od naših putnika. Osim toga, putnici s invaliditetom odbora. Odmah uspostavljamo kontakt očima kako bi se osjećali sigurno i dobro. Pomažemo im ući i izići iz kabine kako bi pomogli. Tada naš invalidni građanin gura gumb unutar tramvaja i razgovara s vozačem. Nakon što ga reći gdje želite ići u sljedeći odvojen od kabine pomoći našim građanima s invaliditetom Ovaj program je napravljen samo u Samsunu u Turskoj.

KOJE SU PREPORUKE ZA ŽENE?
Činjenica da je naš menadžer žena daje nam puno povjerenja. Žene mogu učiniti sve ako žele, a mi smo primjeri toga. Imamo sposobnost da budemo uspješni u mnogim profesijama. Zato trebamo vjerovati, željeti i boriti se jednako kao i muškarci. U bilo kojoj pokrajini broj ženskih mehaničara nije toliko. Broj ženskih mehaničara u Samsunu je vrlo visok u usporedbi s drugim provincijama. Od ukupnog broja strojara 82-a, ovdje rade približno 35 ženski strojari. Patriotizam je teška, ali ugodna profesija.

ŠTO RADI PROTIV MOGUĆIH OSOBA?
Iako je rečeno da je muška profesija, mi smo prvi odgovor na tehničke probleme u tramvaju. Na primjer, čak i najmanja stvar zarobljena u vratima može propasti. Budući da primamo 6 mjesečni trening, dobro smo opremljeni za intervenciju u slučaju bilo kakvog kvara u tramvaju. Naravno, svaki razvoj prenosimo u kontrolni centar i djelujemo u koordinaciji s njima.

Ponosan sam na svoju profesiju
Gülnur Durtaş je inženjerka, udata je i ima dijete s 2-om. Osim uspješne karijere, kaže da nije teško provesti vrijeme s njegovom djecom i suprugom. Taş Ponosan sam na svoju profesiju, kaže Durtaş Dur, navodeći da žene najbolje pokazuju ono što mogu postići na zahtjev.

JESTE LI IZAZOVI KAO ZIDI ŽENE?
Budući da je naš sustav rada pomaknut, ne mogu reći da sam imao mnogo poteškoća. Zadovoljavam financijske ili moralne potrebe moje obitelji dok ne stignem. Ponekad se zovem podijeljena. Zato što moj tempo nikad ne usporava. Općenito, žurim. Ali još me neće prisiliti. Zato što dobivam podršku starješina obitelji na svaki način. I najveća podrška došla je od moje žene. Ne smije biti diskriminacije. Ako je osoba sigurna i misli da može biti uspješna, potrebna je podrška. Zašto žene ne bismo bili uspješni u mnogim stvarima gdje su muškarci uspješni? Ponosan sam što mogu reći svoju profesiju.

KAKO STE POČELI VAŠU PROFESIJU?
Htio sam biti mehaničar. Pomislio je: "Može li žena biti mehaničar?" Zato što nikada prije nisam vidio ništa slično. Bila sam stvarno iznenađena i drago što žena može voziti veliki vlak. Tada sam odmah otišao u istraživanje. Nisam znao da je u SAMULAŞ-u bilo intervjua kad sam se namjeravao prijaviti za drugi posao. Tako sam sretna kad mi je policajac rekao. Odmah sam razgovarao i to je bila prekretnica u mom životu. Prvi korak sam ušla u svoju profesiju kao rezultat 2016 mjesečnog treninga i ispita u İŞKUR.

Jeste li ikada imali nezaboravan trenutak u svojoj struci?
Jednog dana, putnica se ukrcala na tramvaj sa svojim 3 djetetom. Kad je stigla, uzela je svoje najmlađe dijete i sletjela. U međuvremenu, vrata tramvaja su zatvorena zbog isteka. Zatim se vlak pomaknuo, a najstarije dijete žene 2 ostalo je u vlaku. Zatim ga je pokušao zaustaviti udaranjem u prozore vlaka. Na sljedećoj stanici predao sam djecu našem čuvaru i nastavio put. To je puno nemara i promišljenosti. Stoga očekujem razumijevanje i pažnju naših putnika. Na primjer, jedna noć pijani putnik udario je u kabinu i rekao mi da želi zaustaviti vlak i otići do sudopera i zamolio me da čekam 2 minuta. Možda smo iskusili slične probleme kao što je ovaj. U jednom trenutku zaustavio sam tramvaj gotovo prije nego što je došlo do sudara zbog krivnje vozača. Nesreća je spriječena zahvaljujući treninzima koje smo dobili za takve refleksne situacije. Naravno, putnici su bili uplašeni zbog naglog kočenja. Ne znaju što se događa naprijed jer su u pozadini. Na primjer, ako bih morao iznenada kočiti, mnogi bi ljudi bili povrijeđeni. Imali smo putnike koji su bili ljuti na mene zbog toga što to nisam znala. Ljutit i razumjeti situaciju, rekao je da halal dobiti i podršku. Osim toga, ne možemo zaboraviti one prekrasne trenutke koje cijene naši putnici čija je prosječna starost nešto veća. Imam brojne dobre ili loše uspomene koje sam sakupila u ovoj profesiji i nastavljam akumulirati.

KOJI SU IZAZOVI U VAŠOJ PROFESIJI?
Putnici ponekad zaborave ili ne znaju da drugi vlak može doći odostraga. Naš 5 vlak stiže najviše svake minute. Ali naši putnici trče, udaraju vrata i prozore, vičući "Otvori". Ponekad moramo slati obavijesti za takve slučajeve i reći 'Vlak 2 stići će za nekoliko minuta'. Gustoća se nekako zaobilazi, ali putnici ne razumiju. Zbog toga se pritužbe vraćaju našim vrhunskim rukovoditeljima. Imamo poteškoća, ali naši menadžeri imaju takve poteškoće. Prikazuju se potrebne aktivnosti vezane za pritužbu. Izrađeni su i zaključeni pregledi s kamera. Nakon što vozač završi vrijeme čekanja, kada pritisne gumb vrata, putnici iznenada odlučuju i silaze i nastavljaju, a mogu se žaliti: "Vidio me je, ali nije čekao". Takve probleme često imamo. Stoga tražimo od naših ljudi da se okrenu prema vratima prije nego dođu na stanicu gdje će sletjeti. Na taj način moći ćemo otkloniti probleme koji su se pojavili tijekom uspona i padova. U isto vrijeme, njime upravlja i nadzire kontrolni centar s otvorenim 7 / 24. Stoga, ako postoji pogreška upravljačkog programa, primjenjuju se potrebne informacije koje se uzimaju iz obrasca s podacima o događaju. Međutim, vidjeli smo da je 95 čekao vrijeme otvaranja i zatvaranja mehaničkih vrata. Prema tome, mogu reći da postoje općenito situacije uzrokovane pogreškama putnika. I naša vrata su osjetljiva na silu. Na primjer, građanin slanjem žalbene pošte, 'strojar odmah zatvori vrata. Ruka mi se zaglavila, vukla sam se, valjala sam se - rekao je. Ali tehnički takve situacije nisu moguće. Zato što se naši vlakovi nikada ne kreću dok se vrata ne zatvore. Sustavno se ponovno otvara jer je osjetljiv kada se nešto slično ruci ili vrećici proteže tijekom zatvaranja. Ne može biti štete ruci malog djeteta. Prigovori poput "On je vidio, ali nije" mogu se pojaviti jer misle da su to učinili strojari.

ŠTO Želite reći Samsunu?
Ponekad naši putnici mogu povući ručku koju treba koristiti u hitnim slučajevima. Nakon što povučemo ovu ruku, donosimo odluku s ekrana ispred nas i idemo do osobe gledajući koja vrata i tko je vuče. Kažemo da ne bi trebao povući tu ruku. Jer u međuvremenu moramo zaustaviti vlak naglim kočenjem. Ta pitanja imaju i pravni postupak. Zato podsjetimo naše ljude da ne povuku tu ruku iz nužde. Također možemo preporučiti ljudima da budu oprezniji, osobito na pješačkim prijelazima. Jer oni mogu biti zamišljeni dok slušaju glazbu sa slušalicama. Ali naša profesija ne prihvaća drugu pogrešku. Čak i ako pritisnem ručnu kočnicu, može se zaustaviti nakon određene udaljenosti. Obraćamo pažnju na ove situacije i mislim da bi pješaci trebali obratiti pozornost. (Samasungazete)