Da bi se automobilski sektor procijenio u smislu logističkog sektora, potrebno je pogledati brojke u automobilskom sektoru. Posebno je važno ispravno analizirati odraze ekonomskog uskog grla u koje smo ušli nakon svibnja 2018. i kolebanja tečaja na automobilskom sektoru.
Kada pogledamo podatke koje je najavilo Udruženje automobilske industrije; 2018 U razdoblju od siječnja do listopada ukupna proizvodnja smanjena je za 6 posto, a proizvodnja automobila smanjena je za 9 posto u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. U istom razdoblju možemo doći do informacija da je ukupna proizvodnja ostvarena kao 1 milijuna 298 tisuća 282 jedinica, a proizvodnja automobila ostvarena je kao 858 tisuća 638 jedinica.
Uz to, u izvješćima OSD-a; U grupi gospodarskih vozila proizvodnja u razdoblju siječanj-listopad 2018. bila je paralelna s prethodnom godinom, dok je u skupini lakih gospodarskih vozila ostala na istoj razini, dok je u grupi teških gospodarskih vozila porasla za 18 posto. Podaci o izvozima automobila, s druge strane, pokazuju da, iako je ukupni izvoz automobila ostvaren na razini koja je u skladu s prethodnom godinom, izvoz automobila smanjio se za 5 posto. U razdoblju siječanj-listopad 2018., u odnosu na isto razdoblje prethodne godine, ukupni izvoz automobila povećan je za 13 posto u dolarima zbog promjene pariteta, dok je u eurima povećan za 6 posto. U tom je razdoblju ukupni izvoz automobila iznosio 26,9 milijardi dolara, dok je izvoz automobila porastao za 6 posto, na 10,327 milijardi dolara. Izvoz automobila u eurskim iznosima smanjio se za 1 posto, na 8,653 XNUMX milijarde eura.
U svjetlu ovih brojki, mislim da je prikladno napraviti dvije različite analize kad logistiku razmatramo paralelno s automobilskim sektorom. Jedna od njih je dodana vrijednost koju je turska automobilska industrija stvorila za logistički sektor, a druga su učinci tehnološkog razvoja u automobilskom sektoru na način na koji logistički sektor posluje.
Turski automobilska industrija, pokazuje brzi razvoj u posljednjih nekoliko godina postala važan sektor u ekonomiji zemlje i Turska, regionalna mjesto, visok potencijal na tržištu, kao rezultat rastuće domaće i međunarodne volumen tržišta i ulaganja, posebice izvezenih vozila na „Centar za EU - Bio je. Međutim, pad 2018-a utjecao je i na automobilski sektor i na nas dionike. Međutim, kako bi se postigli ciljevi turskog automobilskog sektora vezani uz izvoz, također je potrebno planirati, upravljati i upravljati logističkom strukturom na točan i učinkovit način te osigurati sektoru konkurentnu snagu. To je moguće jedino ako se uspostavi snažna fizička infrastruktura logističkog sustava i procesi rada.
Danas, unatoč sve većim logističkim potrebama, unatoč rastućim tendencijama u sektoru, vidimo da postoje ozbiljni nedostaci u smislu učinkovitih i učinkovitih logističkih usluga.
Iz tog razloga vjerujemo da bi se trenutna logistička infrastruktura naše zemlje trebala nastaviti razvijati na način koji će podržavati proizvodnju i izvoz u budućnosti i dovoljna je za ciljeve automobilskog sektora. Dok planiraju logističku infrastrukturu i nova ulaganja, i privatni sektor i javnost trebali bi poduzeti korake kako bi udovoljili potrebama automobilskog sektora, jednog od vodećih sektora izvoza zemlje. Pogotovo s obzirom na to da se gotovo 90 posto automobilskog izvoza obavlja morem, od velike je važnosti dovršiti spojne ceste luka.
Tehnološki razvoj i ulaganja u istraživanje i razvoj u automobilskom sektoru također su usko povezani s logističkom industrijom. Pogotovo uzimajući u obzir zemlje EU-a u kojima je naša vanjska trgovina intenzivna; tehnološka ulaganja stvaraju ozbiljnu situaciju za našu industriju. Kao što je poznato, vozila koja koriste fosilna goriva zabranjena su u mnogim zemljama EU. S ove točke gledišta, očekujemo da će naša automobilska industrija proizvoditi vozila nove generacije koja su ekološki prihvatljiva i imaju tehnologiju koja će biti prihvaćena u cijelom svijetu. Transformacijom koju će prijevoz pretrpjeti u sljedećih 10 godina, cijeli će se svijet prebaciti na električna, pa čak i vozila bez vozača.
Što se tiče ekonomije naše zemlje, tvrtke koje se bave međunarodnim prometnim aktivnostima morat će investirati u nove vozne parkove. U ovom trenutku, automobilska industrija će poduzeti potrebne korake i proizvoditi komercijalna vozila s ovom tehnologijom u našoj zemlji i poboljšati našu zemlju i olakšati nam ulaganja. (Emre ELDENER UTIKAD Predsjednik Uprave
Budite prvi koji će komentirati