Euroazijski tunel Koliko 2019?

Objavljeni su putarine i raspored cijena tunela Eurasia, koji je prvi dvoetažni tunel za autoceste na svijetu pod morem. Velika je znatiželja koliko tunel Eurasia dnevno prolazi kroz tisuće prolaza od strane mnogih građana. Pa, koliko se naplaćuje tunel Euroazija u 2019. godini? Koliko novca za automobile, minibuse? Evo cestarine za tunel Euroazija 2019. i svi ostali detalji ...

KOLIKO SU 2019 PUTOVI U EURAZIJSKOM TUNELU?

Tunel Eurasia, koji služi na liniji Kazlıçeşme - Göztepe, koja je jedno od najgušće naseljenih područja u Istanbulu, služi na ukupnoj udaljenosti od 14,6 kilometara.

Dok se dio projekta 5,4 sastoji od dvoetažnih tunela i tunela za povezivanje koji su izgrađeni pod morem, radovi na proširenju cesta provedeni su na ukupnoj ruti kilometraže 9,2 na europskoj i azijskoj strani.

Cijena euroazijskog tunela
Postoji trošak za premještanje s jedne strane Bospora na drugu stranu Bospora bez ulaska u promet mosta i gustoće vozila. Pretražili smo informacije o cijenama 2019-a i trenutnu cjenovnu tarifu tunela koja je prošla kroz OGS i HGS sustave.

Cestarina za euroazijski tunel po tipu vozila
Automobil: 23.30 TL
Minibus: 34.90 TL
Cestarina se primjenjuje istom stopom u oba smjera. To znači da se plaćanje posebno plaća pri prolasku u oba smjera. 15 Srpanj Kao i na Mostu mučenika i na mostu Fatih Sultan Mehmet, nije moguće platiti prijelaz u Europu.

Kako se vrši plaćanje tunela Eurasia?
Plaćanja se vrše putem usluge HGS i OGS. Osim toga, Garanti banka i Yapı Kredi banka koriste se kao HGS i OGS ugovorene banke. Budući da su naplatne kućice uobičajene tijekom prijelaza, možete se prebaciti s bilo koje naplatne kućice, a ostatak će se oduzeti od vašeg računa.

Ako nemate OGS ili HGS račun, možete otvoriti novi OGS ili HGS račun putem banaka ili PTT poslovnica.

U slučaju nedovoljnog stanja na OGS ili HGS računima, možete platiti putem stranice “Plaćanje” na internetskoj stranici Eurasia Tunnel nakon što je ponovno unesete na svoj račun ili preko ugovorene banke, PTT-a.

Ako se cestarina plaća u 15 dana nakon prijelazne povrede, ne izriče se kazna. U slučaju plaćanja izvršenih nakon 15 dana, osim cestarine, mora se platiti višestruko kršenje 4 cestarine.

Zabranjeno je prolazak kroz euroazijski tunel
Osim automobila i minibuseva, mnoga vozila ne smiju koristiti tunel Eurasia i odavde provesti prijelaz. Vozila koja ne mogu proći kroz tunel Eurasia navedena su u nastavku.

bicikl
motorcikl
autobus
kamion
TR
Vučno vozilo
Vozila s više od dvije osovine
Vozila koja teže preko 5 tona
Vozila koja prevoze opasne tvari
Alati na 2 metru 80 cm

EURASIA TUNEL

Euroazijski tunel ili projekt Bosphorus Highway Tube Crossing je tunel za autoceste koji povezuje azijske i europske strane položen na veljači 26 na ruti Kumkapi u ulici Kennedy i Koşuyolu na autocesti D-2011 ispod morskog dna i omogućava prolaz kroz tjesnac. Ukupna ruta je 100 kilometara s tunelima i poveznim cestama. U slučaju gustog prometa između Kumkapı i Koşuyolu, cilj mu je smanjiti vrijeme putovanja do 14,6 minuta do 100 minuta.

Kako bi se osigurao alternativni prijelaz ceste s tri mosta i trajektom za automobil na Bosporu, projektom izgrađenim oko 1,2 kilometra južno od Marmaraya, očekuje se pružanje uravnoteženijeg gradskog prijevoza do Istanbula dijeljenjem prometnih opterećenja postojeća tri mosta i trajekata. . To je drugi podvodni tunel nakon prolaza cijevi Marmaray u Istanbulu. Iako se cestarina u tunelu naplaćuje u oba smjera; Za 2017. godinu to je bilo 16,60 USD za automobile i 24,90 USD za minibuse.

projekt
Projekt tunela Euroazija (projekt Bosphorus Highway Tube Crossing) povezuje azijske i europske strane s cestovnim tunelom koji prolazi ispod morskog dna. Tunel Eurasia, koji služi na liniji Kazlıçeşme-Göztepe, gdje je promet vozila intenzivan u Istanbulu, pokriva ukupno 14,6 kilometara.

Dionica projekta 5,4 sastoji se od dvoetažnih tunela izgrađenih posebnom tehnologijom ispod morskog dna i tunela za povezivanje izgrađenih drugim metodama, dok su radovi na proširenju i poboljšanju cesta provedeni na ukupnoj ruti 9,2 kilometra na europskoj i azijskoj strani. Prilazne ceste između Sarayburnu-Kazlıçeşme i Harem-Göztepe su proširene, a izgrađena su raskrižja, podvožnjaci za vozila i pješački prijelazi.

Prelazak kroz tunel i proširenje cesta radi olakšavanja prometa vozila u cjelovitoj strukturi. Moguće je iskusiti privilegiju sigurnog i udobnog putovanja, dok je vrijeme putovanja u Istanbulu vrlo zauzeto, a vrijeme putovanja znatno se smanjuje. Također doprinosi smanjenju zagađenja okoliša i buke.

Značajke tunela
Stroj za iskapanje tunela nazvan 'Yıldırım Bayezid' (TBM); 33,3 2 na svijetu sa snagom rezne glave kW / m1. 12 s projektiranim tlakom 2 šipke. i 147,3 s 2 m6 glavom za rezanje. To redovima #.

'Sjeverna Anatolijska kvara' s visokom seizmičkom aktivnošću prolazi blizu 17 km rute Euroazije. Položaji dviju seizmičkih narukvica (seizmičkih spojeva / brtvi) namijenjenih smanjenju naprezanja i pomaka od seizmičkih aktivnosti do prihvatljive razine pažljivo su određeni u tunelu. Seizmički prstenovi s granicama pomaka od ± 50 mm za smicanje i ± 75 mm za izduženje / skraćivanje proizvedeni su nakon ispitivanja u laboratoriju kako bi se dokazala njihova prikladnost i uspjeh. Kada se u obzir uzmu narukvice, geometrijske dimenzije i razina seizmičke aktivnosti, TBM je bila prva primjena s tim značajkama u sektoru tuneliranja.

Pri dizajniranju ponašanja potresa prihvaća se magnituda trenutka Mw = 7,25; Pokazalo se da tunel može djelovati protiv 500-a godišnje "uvjeti servisiranja" potresa i 2.500 godišnje "sigurnosni uvjeti" potresa. Položaji seizmičkog prstena uspješno su određeni tijekom faze projektiranja, a potvrđene su vrijednosti zakretnog momenta rezne glave (moment zakretanja) izmjerene tijekom izgradnje tunela.

Tijekom procesa iskapanja tunela, 440 rezna ploča, 85 dlijeto i 475 četka su zamijenjeni. Tijekom iskopavanja, zbog stalno promjenjivih geoloških uvjeta, 4 je morao proći kroz hiperbarično održavanje i popravak od strane "posebno obučenih ronilaca" i svi su uspješno završeni. Jedna od tih operacija, koja je uzrokovala potpuni gubitak 47 dana, naišla je na najdublju točku tunela. Uspješan završetak ove operacije popravka i održavanja, kao što je bar 10,8, koji se do sada morao izvoditi u neprovjerenom okruženju pritiska, bio je 'prvi' na svijetu i iskopavanje se nastavilo.

Model izgradnje-upravljanja-prijenosa
Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija i Generalna direkcija za infrastrukturna ulaganja (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., koje je osnovano partnerstvom Yapı Merkezi i SK E&C tvrtki radi izvođenja projekta, izgradnje i rada projekta Euroazijskog tunela ( ATAŞ). Tunel Euroazija bit će prebačen u javnost nakon završetka operativnog razdoblja.

Pokrenuta je 1. prosinca 245. godine, uz ulaganje od milijardu 22 milijuna dolara pomoću modela graditi-operiraj-prenosi.

Nagrade
Časopis „Engineering News Record“ (ENR), „Najbolji projekt tunela na svijetu“, listopad 2016
ITA (Međunarodna asocijacija za tunele) Međunarodne nagrade za tunele, nagrada "Projekt godine", studeni 2015
Europska banka za obnovu i razvoj, nagrada za najbolju ekološku i socijalnu praksu, svibanj 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Sporazum o financiranju projekata najbolje infrastrukture, 2012
Projekt Euromoney financira godinu, najbolji europski ugovor o financiranju projekata, 2012
Emea Finance, najbolje javno-privatno partnerstvo, 2012
Infrastrukturni dnevnik, najinovativniji projekt transporta, 2012 (Izvor: Süperhab je)