Ispostavilo se da je katastrofa YHT u Ankari, gdje je poginulo 9 ljudi, došla nakon lanca zanemarivanja. Tvrtka, koja je pobijedila na natječaju, otvorila je liniju za putovanja podnošenjem "zahtjeva za privremeni prihvat" prije završetka projekta. Međutim, iako je bio u opsegu natječaja, na ovoj liniji, gdje dnevno vozi 12 vlakova, nije uspostavljen 'sustav signalizacije'. Unatoč upozorenjima, kad su se ekspedicije nastavile, dogodila se neizbježna katastrofa.
Brzi vlak (YHT), u kojem je u Ankari umrlo 9 osoba, a više od 90 osoba ozlijeđeno, lansiran je bez signalizacije, unatoč svim upozorenjima stručnjaka. Pojavile su se upečatljive informacije u vezi s nedostatkom signalizacije koja je uzrokovala katastrofu. U okviru projekta Başkentray; Tvrtka K svoju je projektnu obvezu, uključujući infrastrukturu i nadgradnju, dobila natječajem. Projekt signala također je u okviru ovog rada. K tvrtka je signalni dio predala T-grupi. Unutar opsega signalnog projekta, željeznički krugovi opskrbljivani su od talijanske tvrtke E company pod pritiskom uprave. Unatoč upozorenju tvrtke T da "ti željeznički krugovi ne rade u našem signalnom sustavu", na inzistiranje administracije, delegacija u Italiji prihvatila je i naknadu platila. Gusjenični krugovi proizvedeni su i montirani u Turskoj, ali T je također firma jer sustav nije radio. Taj je postupak trajao oko 9 mjeseci. Sada se željezničke krugove pokušava nabaviti od tvrtke S. Da se upozorenje tvrtke T čulo od početka, ova se katastrofa ne bi dogodila.
33 PROCENA DOSTAVLJENO PO ZAVRŠETKU
Međutim, Računski sud objavio je izvješće Ministarstva prometa nakon katastrofe. Naglašeno je da su mnoge željeznice puštene u promet prije dovršetka signalnog sustava, kao na pruzi gdje se dogodila nesreća u Ankari. Prema izvješću, dva projekta koja su nadmetana, isporučena su prije nego što su dovršena, poput signalizacije i elektrifikacije, što je utjecalo na sigurnost života. Konstatovano je da je jedna od ove željezničke pruge projekt željeznice Kars-Tbilisi, koji je bio raspisan za 2 milijuna lira. Evo nalaza u izvještaju: „Konstatirano je da je željeznička pruga Kars-Tbilisi dovršena i otvorena za promet. Iako je istina da je željeznica otvorena za promet, izjava da je projekt dovršen ne odražava istinu. Značajan dio produkcija u projektu nije mogao biti dovršen jer je ispunjena ugovorna cijena. Naročito je proizvodnja tunela i nadgrađa bila nedovršena, proizvodnja elektrifikacije, signalizacije i telekomunikacija nije se mogla izvoditi iako su bile uključene u ugovor. Za završetak spomenute proizvodnje održat će se drugi natječaj za opskrbu. "
Računski sud utvrdio je da je u drugom željezničkom projektu koji je koštao 658 milijuna lira posao primljen prije ugradnje sustava elektrifikacije i signalizacije te da je izvođač plaćen kao da su svi radovi izvedeni. U izvješću: „Vidljivo je da je dovršeno 17 posto tunela, 41 posto nadgrađa, 41 posto mostova i vijadukata, koji čine većinu projekta, a nije izvršena niti jedna proizvodnja vezana za elektrifikaciju, signalizaciju i telekomunikacije. Samo 33 posto projekta je završeno. "
PRIVREMENI PRIJENOSNI LINIJSKO OTVOREN PROJEKT U PROGRESU
Tvrtka, službeno nazvana 'Sincan-Ankara-Kayaş Line', dodijeljena je partnerstvu GK. Projekt je i dalje vidljiv u odjeljku 'tekući projekti' na web mjestu tvrtke. Osim radova punjenja, iskopa rute, uređenja kolodvora, polaganja vodova, preko i ispod prolaza, propusti su, osim radova na elektrifikaciji, signalizacija i telekomunikacije također u opsegu natječaja. Međutim, prije završetka projekta, tvrtka je pribjegla metodi "privremenog uvoza" i započela svoje letove dok su se radovi nastavljali.
CIMER, MJERE KOJE SU UTUČENE
Jedini sustav signalizacije koji sprečava vlakove da dolaze glavom u glavu na istoj liniji nekako je nedovršen na ovoj liniji, gdje dnevno putuje 12 vlakova. Kada je građanin koji je bio upoznat s ovom situacijom postao svjestan nedostatka signalizacije na forumima, odmah je postavio pitanje CIMER-u. Odgovor primljen 14. studenog CIMER prenosi na sljedeći način: „Na vašu prijavu s brojem xxxxxxxxxx koju ste podnijeli u Komunikacijski centar predsjedništva Republike Turske (CIMER) 22.10.2018. 14.11.2018. XNUMX. godine, Odjel za modernizaciju željeznica odgovorio je na sve mjere zaštite i sigurnosti poduzete u poduzeću Başkentray. Operacije se izvode kao TMİ (telefonska uprava prometa iz centra), s kontroliranim škarama.
5 TISUĆE 534 KILOMETAR NE SIGNALI
United Prijevoznih radnika unija (BTS) Predsjednik Hasan Bektas Machinist Prema podacima podijelili trenutak 12 534 tisuća kilometara linija u Turskoj samo 5 534 tisuću kilometara signalizacije. Ostatak upravlja TMI.
3 TCDD ZAPOŠLJENI ZAPOSLENI
Dispečer SY, skretničar OY i kontrolor EEE, koji je smatran odgovornim za nesreću, odvedeni su jučer u sudnicu s lisicama unatrag nakon njihovih upita u policijskoj postaji danima. U izjavi tužiteljstva, dispečer SY rekao je: „Nisam bio obaviješten o promjeni linije. Nemam nikakve greške u nesreći brzog vlaka. YHT, koji je trebao ići iz retka 1, ušao je u red 2. "Mislim da je uprava koja povezuje prihvat i otpremu vlakova s radom i samopožrtvovanjem skretničara odgovorna za nepoduzimanje potrebnih mjera predostrožnosti", rekao je. Dispečer je rekao da je uprava ta koja je promijenila sustav upućivanja kriminalca. Uhićena su tri službenika TCDD-a koji su svjedočili tužitelju. - ODLUKA o izvoru
Budite prvi koji će komentirati