Odluka İDO-a da zatvori domaće linije patila je od mnogih građana. Ova je pritužba otvorila za ponovnu raspravu privatizacije u važnim sektorima poput prijevoza. Jer država ne može intervenirati u poslovima koji se prodaju privatnom sektoru. Stvar je znatiželje kako ispraviti pritužbe žrtava građana. U izjavi Udruge za zaštitu potrošača rekao je: "Pristup potrošaču trebao bi biti omogućen kao lako dostupna, visokokvalitetna i jeftina javna usluga". Građani se pitaju, ako se TCDD privatizira, što će se dogoditi ako se uklone usluge brzih vlakova između Ankare i Istanbula? Ponovit će se prsten.
Istanbulski autobusi (İDO) je odlučio prekinuti domaće letove od 1. prosinca 2018. godine. Tvrtka će zaustaviti domaće letove i više se fokusirati na međunarodne letove. İDO's Bostancı-Bakırköy, Bostancı-Kabataş/ Beşiktaş i Adalar domaći letovi od 1. prosinca više neće biti dostupni. Izvješteno je da su troškovi održavanja brodova bili učinkoviti u odluci.
Ova odluka koju je donijela grupa zajedničkog ulaganja Tepe-Akfen-Souter-Sera, s cijenom od 2011 milijuna dolara, koju je İDO prodao 861. godine, izazvala je kontroverzu. Jer, na mnoge građane koji žive u Istanbulu negativno će utjecati odluka. Na primjer od Bakırköy s jednim dokumentom KadıköyGrađanin koji to postigne neće moći to učiniti nakon 1. prosinca.
Ova pritužba građana dovela je do pitanja privatizacije tvrtki koje posluju u važnom sektoru, kao što je transport. Jer, ako tvrtka koja kupuje natječaj ne ostvari profit, može zatvoriti dotičnu liniju. U ovom slučaju, kao iu slučaju IDO-a, mnogi građani i dalje mogu biti žrtve. A država ne može intervenirati u odluku tvrtke.
ŠTO SE DOGAĐA Ako je TCDD prilagođen?
Program privatizacije TCDD-a već se godinama raspravlja. Ertekin Aslan, potpredsjednik TCDD Odjela za teretni promet tog razdoblja, izjavio je u svojoj izjavi u 2013-u da se TCDD može privatizirati. Opet, u 2013-u, odlučeno je da se uspostavi TCDD Prijevoz dioničko društvo kako bi se TCDD anonimni naslov. Na temelju pretpostavke da je TCDD privatiziran, 'hoće li tvrtka koja pobijedi na natječaju biti u mogućnosti otkazati liniju ako ne može zaraditi novac?' Postavlja se pitanje. Primjerice, na dnevnom redu je provedba modela izgradnje i upravljanja prijenosom za linije podzemne željeznice koje se planiraju izgraditi u Istanbulu. Privatna tvrtka koja vodi liniju podzemne željeznice polazeći od IDO-vih primjera građana, 'ova linija nema dovoljno putnika, a ja sam povrijeđen' govoreći što ako se linija zatvori? dolazi pitanje.
K PROFIT NE MOŽE BITI STRANA U OSNOVNIM POTREBAMA "
Aziz Koçal, predsjednik Udruge za zaštitu potrošača (TükoDer), također je dao izjavu na tu temu. U svojoj izjavi Koçal je rekao: „U izjavama koje smo dali tijekom faze privatizacije IDO-a, prigovorili smo navodeći da je ova privatizacija bila pogrešna, da bi privatizacija važnih javnih usluga poput prijevoza otvorila vrata najamnine, a usluga koja bi našim građanima trebala biti pružena kao javna korist pretvorit će se u korist najamnine. Kao što se može vidjeti iz ove odluke koju je donio IDO, otkriveno je da smo opravdani u svojim zabrinutostima. Otmjenim riječima poput "osiguravanje da nova ulaganja potrebna u promet realizira privatno poduzeće" i "privatizacija je primjerena za osiguravanje javnih interesa i uspostavljanje opće javne koristi", razumijevanje stvaranja opravdanja za privatizaciju dno je dna. rekao je.
Koçal je svoje riječi zaključio kako slijedi:
Prijevoz je jedno od temeljnih prava potrošača, jedno je od prava Turske kao potpisnice globalnog potrošača. Stoga, prijevoz do potrošača; Trebao bi biti pružen kao lako dostupna, kvalitetna i jeftina javna usluga.
Stoga u osnovnim potrebama profit ne može biti na čelu, a miješanje osnovnih potreba usluga i potrošača je u prvom planu. Činjenica da je u privatiziranim prijevoznim uslugama otvorena najamnina ubija kvalitetu usluge, dok je pravo prijevoza, koje je jedno od najosnovnijih prava potrošača, skupo.
izvor: www.sozcu.com.t je
Budite prvi koji će komentirati