Rudarska komora TMMOB, Gradska uprava Istambula poništila je natječaj za metro liniju 6 "kolaps" upozoreno. Rudarski inženjeri istaknuli su da je izgradnja započela na nekim linijama: Beton Ako tuneli nisu prekriveni betonom i ostavljeni kakvi jesu, deformacije u tunelu se povećavaju i utječu strukture na površini. Deformacije na površini mogu dovesti do strukturalnih oštećenja zgrada. "
Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, Ümraniye Ataşehir Göztepe, Kirazlı čiji je tender poništila gradska općina Istanbul Halkalı, Başakşehir Kayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehir linije koje se zaustavljaju na mjestu gdje izgradnja metroa stvara ozbiljan sigurnosni rizik.
Izjava TMMOB Inženjera rudarskih komora:
Ukupni trošak projekta koji je dodijelila gradska općina Istanbul u ukupnoj dužini od 77 km 12.859.636.111 TL jedan 6 metar Projekte natječaja zaustavio je IMM nakon što su započeli radovi iskopa. Nakon vijesti u tisku da su otkazani metro projekti, IMM je dao izjavu; Navedeno je da su 2017. godine otkazani "natječaji", a ne "projekti podzemne željeznice" koji se sastoje od 6 linija.
Za Megakent, projekti koji će olakšati prometni problem, koji se planiraju preuzeti u regijama u kojima postoji prometna i ljudska gustoća, odobreni su od strane državne planske organizacije, odobreno je zaduživanje za projekte iz općine, raspisani su natječaji otkazivanje tendera izaziva razmišljanje.
Troškovi projekta izračunavaju se nakon izrade potrebnih inženjerskih mjerenja, istraživanja i planiranja projekata metro-tunela, a zatim se nadmetaju za rezultirajuće troškove projekta. Razlog otkazivanja jasan je dokaz da se ti procesi ne vode ispravno. Da li "ekonomski" faktor, koji je razlog otkazivanja trenutnih projekata, ne vrijedi za natječaje za podzemnu željeznicu koji su napravljeni i dovršeni prije? Tko je odgovoran za štetu koju je pretrpjela javnost? Čiji će džep platiti naknade za povlačenje navedene u specifikacijama poništenih ponuda?
Pozornost se mora posvetiti tunelskoj i ekološkoj sigurnosti u zaustavljenim tunelima podzemne željeznice!
Ovaj otkazani projekt podzemne željeznice 6 je podzemno iskopavanje i građevinski radovi. U nekim projektima počela su iskopavanja. Podzemni radovi se također izvode u gradu i na područjima gdje je gradnja intenzivna. Najvažniji čimbenik urbanog tuneliranja je da podzemne građevine ne utječu na površinske strukture. Iz tog razloga, karte utjecaja na površinu se pripremaju ozbiljnim praćenjem i čitanjem na površini.
U podzemnim radovima;
Prostor 1-a u podzemlju je razbiti statičku ravnotežu na površini, odnosno ravnotežu prirode.
2-Nature će pokušati vratiti ovu poremećenu ravnotežu.
3-Utvrđivanje (umjetno pojačanje) se vrši kroz tunel kako bi se stvorila sila protiv takvog ponašanja prirode.
4 - Zahvaljujući toj podlozi, naprezanja i opterećenja tunela raspoređena su homogeno i tunel ostaje unutar prihvatljivih deformacija.
5-Ako se ova potpora / potpora ne može provesti, deformacije u tunelu i površinske deformacije se pojavljuju.
6 - Ovo je privremena podrška u tunelima. Po završetku ovog procesa, beton tunela je završen i tunel postaje nosač.
Zbog gore navedenih razloga; Na područjima gdje su osovine i tuneli (vertikalna, horizontalna i nagnuta podzemna otvora) od kojih je započeta izgradnja prekinutih projekata, potrebno je poduzeti sljedeće mjere i potrebne mjere opreza za sigurnost tunela i okoliša.
Budući da još nije poznato koliko će trajati projekti 1-a, potrebno je dovršiti betoniranje tunela / područja otvorenih podzemnim iskopavanjima.
U tunelima s osovinom 2 (vertikalna osovina), poklopci vratila trebaju biti pokriveni.
3-Tunel betonsko popločavanje nije učinjeno i tuneli su ostavljeni onakvi kakvi jesu, vertikalni i bočni pokreti u tunelu tijekom mjera čekanja ne mogu se uzeti jer se tunel ne može uzeti, to će povećati deformacije u tunelu, kao i utjecati na strukture na površini.
4-Deformacije na površini mogu uzrokovati strukturne štete na konstrukcijama / zgradama. Iz tog razloga, deformacije u tunelima treba redovito pratiti tijekom razdoblja čekanja.
Deformacije u tunelima 5 rezultiraju dodatnim utvrdama tijekom ponovnog početka rada, što dovodi do povećanja troškova.
U tunelima s prihodima 6-Water, vodoopskrba se mora zaustaviti. Unošenje vode u tunel može uzrokovati deformacije na površini.
Neuspjeh u kontroli 7-podzemnih voda može prouzročiti oštećenje vodovodnih i kanalizacijskih vodova za prijenos energije prirodnim plinom oko tunela.
8-Sigurnost zaštite okoliša mora biti osigurana jer su gradilišta koja su zaustavljena i zatvorena smještena u njihovim stambenim prostorima.
Osim toga, prometni aranžmani u mnogim dijelovima grada napravljeni su prema projektima metroa. Gotovo četrdeset gradilišta instalirano je u regijama u kojima je projekt pokrenut, a radovi su započeli i prometni tok regije je reguliran prema ovim lokacijama. Zaustavljanje projekata znači produljenje rada; to također znači i produljenje prometa u Istanbulu.
Otkazivanje natječaja i prestanak projekata također znači nezaposlenost za osobe koje rade na mjestima metroa. Stotine radnika i kolega otpušteno je nakon suspenzije natječaja. Obavijest i naknada zaposlenika koji su otpušteni moraju biti plaćeni.
U tom smjeru;
Koji je glavni razlog za ove odluke o otkazivanju bez razmatranja javnog interesa za inženjerske znanosti i tehniku?
Tko je odgovoran za javni gubitak uzrokovan otkazivanjem izvršenih i pokrenutih ponuda?
Gdje god pogledate, ovo je plan!
Zbog svih tih razloga, gore spomenute sigurnosne mjere treba poduzeti u odnosu na obustavljene projekte i ti projekti bi trebali biti dovršeni s javnim interesom što je prije moguće.
|
* Informacije o 6 metro projektu čija je ponuda otkazana od strane IMM-a |
||||
|
Naziv projekta |
Duljina projekta |
Cijena projekta (TL) |
Cijena kilometraže (TL) |
Trajanje rada |
|
Podzemna željeznica Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli i Sarıgazi (bolnica) Taşdelen Yenidoğan Gradnja podzemne željeznice i elektromehanički sustavi Nabava, ugradnja i puštanje u pogon |
17,80 km |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
1020 dana |
|
Trešnja - Halkalı Izgradnja podzemne željeznice i elektromehanički radovi, podzemni transferni centar (parkiralište) i radovi na skladištima |
9,70 km |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
1020 dana |
|
Gradnja metroa i elektromehanički sustavi Ümraniye Ataşehir Göztepe Isporuka, montaža i puštanje u rad |
13,00 km |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
1020 dana |
|
Izgradnja podzemne željeznice i elektromehanički sustavi Kaynarca Pendik Tuzla Izvođenje radova |
12,00 km |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
1020 dana |
|
Linija podzemne željeznice Başakşehir Kayaşehir Gradnja i elektromehanički radovi |
6,00 km |
969.114.610 |
161.519.102 |
900 dana |
|
Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt Gradnja metro-linije i elektromehanički radovi |
18,50 km |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
1080 dana |
|
|
|
|
|
|
Budite prvi koji će komentirati