Sve informacije o izgubljenom vlaku Istanbula, koji je započeo svoju izgradnju 1914. godine i koji je pušten u promet pod nazivom 'Polje crne linije Zlatni rog-Crno more', a tiho je izgubljen početkom 8-ih, objavljene su nakon višegodišnjih istraživanja naporima općine Kağıthane.
Prof. Dr. Osamnaestogodišnju studiju, koju su zajedno proveli Emre Dölen, kolekcionar Mert Sandalcı, novinar i također savjetnik za tisak općine Kağıthane Hüseyin Irmak, objavila je općina Kâğıthane pod nazivom 'Tragom izgubljene željeznice'. Knjiga na 18 stranice, koju je uredio Mert Sandalcı, a objavljena je na turskom i engleskom jeziku, istražuje izgubljene stranice istanbulske povijesti.
„Ova je knjiga djelo 16-17 godina iskustva. "
Dajući informacije o knjizi, kolekcionar Mert Sandalcı rekao je: „Moje zanimanje za ovaj vlak proizlazi iz mog zanimanja za male vlakove u djetinjstvu i nikad ne zaboravljajući piknik koji sam napravio u Kağıthaneu u trećem razredu osnovne škole. Kasnije, dugo nakon što je vidio da ovdje postoji željeznica, pojavio se sa zbirkom od oko 3-16 godina i to se pretvorilo u knjigu. Najvažnija značajka dokumenata u knjizi je da su mjesta koja možemo nazvati predgrađem Istanbula i koja se ne planiraju fotografirati 17-ih fotografirana u vrlo intenzivnom stilu i otkrivena s gotovo 1910 dokumenata. Knjiga je u tom pogledu vrlo vrijedna. "
Sandalcı je izjavio da su se jako potrudili pronaći tragove željeznice u regiji tijekom svojih istraživanja prije faze pisanja knjige, „Nitko nije točno znao kojom linijom vlak vozi, njegovi su tragovi potpuno izgubljeni i gotovo ništa nije ostalo. Dok sam lutao šumom, očajnički želeći nešto pronaći, u stopalo mi se uhvatio tvrdi predmet. Kad sam pogledao prema lišću, vidio sam kamen i ne mogu vam reći sreću i uzbuđenje koje sam doživio kad sam vidio napisano 9/8 na kamenu. Neko smo vrijeme razmišljali o tome što bi značila ova brojka na kamenu i otkrili smo da je ovo prekretnica, 9 označava kilometar, a 8 metara i utvrdili smo da bi ovaj kamen trebao biti na svakih 100 metara. Kasnije smo pronašli ostale prekretnice pomičući se 100 metara u svakom smjeru prvog pronađenog kamena. Tu su stajali oko 100 godina. Nije mi moguće opisati osjećaje koje sam tada proživljavao. " rekao je.
"Željeli smo da bude tiskan i da podaci budu jasni."
Navodeći da su otkrili tehničke podatke o željeznici i vlaku, gradonačelnik Kağıthanea Fazlı Kılıç rekao je: „Povijesna željeznička pruga Kağıthane pruga je koja je brzo uspostavljena za prijevoz ugljena s drvoreda i dvostrukog područja, tako da kada Santral Istanbul ostane bez ugljena, Istanbul neće ostati bez električne energije. Jer tih je godina Istanbul bio pod okupacijom. Nije bilo moguće donijeti ugljen iz Engleske u Santral Istanbul, a ugljen dovezen iz Zonguldaka bio je spriječen. Tako je stvoreno rješenje. U tom je razdoblju željeznica preuzela i drugačiji zadatak. Premješteno je iz skladišta oružja u Kağıthaneu za prijevoz oružja do Crnog mora i Anadolije. Stoga smo pripremili knjigu povijesne željeznice koja se počela vrlo brzo graditi i dovršavati u roku od jedne godine, a zatim je izvršavala vrlo važne funkcije. Željeli smo da informacije budu kompaktne i tiskane. Nakon stotina godina rekli smo da kad ljudi žele pristupiti informacijama, trebaju biti spremni pristupiti im.
Na tragu izgubljene željeznice
Tijekom istraživanja otkriveno je da je izgubljeni voz, kojeg su Istanbulci nazivali "Kažitanska željeznica", također bio uključen u krijumčarenje oružja i municije u Anatoliju tijekom okupacijskih godina. Priča o premještanju streljiva, koji je vlakom odvezen u skladište oružja Zlatni rog do Inebolua brodom, detaljno je opisana u knjizi Ağaçlı-Karaburun.
Važno mikrohistorijsko djelo, knjiga; On govori priču o transportu šumskog uglja na Zlatni rog u svim aspektima kako bi se uklonila opasnost grada bez struje, tvornice i brodovi postali bez ugljena u uvjetima Prvog svjetskog rata. Tim koji je stigao do detaljnih fotografija i informacija o objektima u kamenolomima i fotografijama razdoblja linije linije s godinama praćenja, izjavio je da su mnogi materijali viđeni prvi put.
Predstavljajući čitatelju trenutnu rutu izgubljene pruge zračnim fotografijama, knjiga koristi stare karte za usporedbu željeznice. Studija u kojoj je put kojim je voz bio fotografiran sa zemlje postiže rezultat pronalazeći "nestanak" koji je započeo 1950. godine.
Tehnički tekst lokomotiva i vagona s njihovim crtežima u knjizi pripremio je željezničar Alan Prior. Knjiga, koja također omogućuje izradu maketa, kako se to mjeri crtežima. Dr. Pored spisa Emre Dölena, Merta Sandalcıja i Hüseyina Irmaka, on uključuje i detaljne podatke o Şevki (Sevgin) Beyu, koji je 1915. bila Direkcija Ağaçlı Ocak, a koji sadrži detaljne podatke.
Budite prvi koji će komentirati