Kagithane Općina solarni i bežični decovil linija rad je dovršen.
3 km ulice Eyup Sultan u Kagithaneu osmišljen je kao nostalgičan tramvaj i dizajniran je da nosi današnju tehnologiju i dizajniran je za prijevoz putnika.
Pitali smo voditelja gradilišta i tehničkog menadžera tvrtke Metroray Can Saraçoğlu za posao na liniji Dekovil: „Radovi iskopa na 7 km u projektu Kağıthane Dekovil, koji su isporučeni od 3. siječnja, dovršeni su u vrlo kratkom roku, poput 1 mjeseca, i s minimalnim utjecajem na svakodnevni život građana. . Preostalo je samo iskopavanje važnih prijelaza križanja, a mi ćemo to dovršiti radom s općinom Kağıthane. Naš rad nastavlja se danju i noću, a mi se neprestano krećemo prema kulturnom centru Sadabad. Radimo u skladu i organizirano s općinom Kağıthane. Naša linija započinje sa strane Zlatnog roga Eyüp Sultan Caddesi i doseže vijadukte metroa Kağıthane i završava ispred kulturnog centra Sadabad. Na liniji će biti 4 stanice i bit će u mogućnosti dodati zaustavljanje ako je potrebno. Tračnice linije Dekovil također su posebno proizvedene šine i mi smo ih dosegnuli, a radovi na proizvodnji linije nastavljaju se danju i noću. Naravno, tu je i vlakoviti dio ovog posla. Za ovaj projekt tvrtka ATALAR Makine u našoj tvornici Polatlı proizvela je dvije domaće i nacionalne lokomotive i 2 nostalgična vagona, a kao što vidite, spuštene su na tračnice i postale su ponos svima. Mi kao ATALAR Makine - METRORAY izrađujemo oba dizajna, proizvodnju i proizvodnju u našoj tvornici. U tu svrhu radimo s jakim inženjerskim osobljem koje radi u našoj organizaciji, bacajući svjetlo na budućnost. Bez obzira na to koliko je vlak Dekovil nostalgičan, imat će elektromotor primjeren današnjim uvjetima i radit će potpuno ekološki. Drugim riječima, oboje će imati koristi od sunčeve energije i raditi s baterijama, čineći tako značajan doprinos emisiji ugljika. Što je još važnije za našu zemlju, ovaj je vlak dizajniran kao domaća proizvodnja od A do Ž. Ovo je ogroman korak za našu zemlju. "Ja, moji suigrači, tim za dizajn i proizvodnju vlakova u našoj tvornici i naša tvrtka ponosni smo što smo dio ovog projekta.
Saraçoğlu je rekao, "Dopustite mi da vam dam informacije o starom decovilu ovdje. Kao što je poznato, ovdje je postojala linija za odmatanje između 1914. i 1916. godine kao željeznička pruga Kağıthane. Ugalj je prevožen s obale Crnog mora za opskrbu ugljenom elektrane Silahtarağa. Vjerujemo da će revitalizacija ove linije doprinijeti ogromnim investicijama i turizmu za Istanbul i Kağıthane, koji imaju povijesnu važnost. Ova linija ima posebniji značaj za našu zemlju. " Govorio je u formi.
Dekovil je dodijeljen tender za METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. tvrtka 8.850.000.00 za cijenu TL.
OPĆA POVIJEST DECEKIL LINE
Tramvajska pruga, poznata kao "Zlatni rog - Polje crnomorskog polja" kada je prvi put izgrađena, željeznička je pruga uspostavljena između elektrane Silahtarağa koja je radila u Istanbulu 1914. godine i rudnika lignita na sjeveru grada. Termoelektrana Silahtarağa, koja je koristila ugljen uklonjen iz Zonguldaka i doveden u Istanbul morskim putem u prvim godinama svog rada, počela je imati poteškoća u opskrbi ugljenom tijekom prvih svjetskih ratnih godina. Iz tog je razloga operativna tvrtka Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi razvila neka rješenja za pronalaženje ugljena na najjeftiniji i najkraći način. Kao rezultat toga, odlučeno je da se ugljen izvađen iz rudnika lignita u selu Ağaçlı, koje je danas u granicama okruga Eyüp, dovede do elektrane s novom linijom za odvajanje. 1. veljače 1915. godine, prva faza linije, Silahtarağa - Ağaçlı, započeta je izgradnja linije devil, a prva faza je završena u kratkom roku i puštena je u promet u srpnju 1915. godine.
U skladu sa zahtjevima, produžetak linije doveden je na dnevni red i 20 Prosinac S drugom fazom koja je puštena u rad u prosincu 1916, dnevni kapacitet linije se sastoji od dvadeset četiri dvostruke žice s osam vagona i prosječna 960 tona ugljena se prenosi na liniji.
Prolazeći kroz Göktürk i Kemerburgaz, linija se podijelila u dva kraka u Kemerburgazu. Jedan krak linije dugačke 43 km pratio je tok Kağıthane, prolazeći ispod Uzun Kemera i susrećući se s Crnim morem u selu Ağaçlı. Drugi krak stigao je do Crnog mora u selu Šiftalan kroz šumu Belgrad. Oba kraja linije koja je dopirala do obale Crnog mora međusobno su bila povezana produžetkom od 5 kilometara, a na sjeveru Kemerburgaza formiran je prsten i formirana je tramvajska pruga od 62 kilometra.
Budući da je linija crnogorskog polja izgrađena jednosmjerno, u nekim regijama su izgrađene mobilne linije, tako da vlakovi koji dolaze iz suprotnih smjerova mogu proći bez prepreka. Osim toga, uvjeti terena na trasi pruge zahtijevali su veliki broj mostova.
Linija je prenesena na Ministarstvo trgovine 1922. i na Ministarstvo gospodarstva nakon proglašenja Republike. Neki dijelovi linije nastavili su se koristiti do 1956. godine, ali ta se upotreba smanjivala s vremenom. Iako su ostaci pruga danas na mjestima, veći dio pruge zakopan je u zemlju.
Budite prvi koji će komentirati