Što učiniti u Istiklal Street aranžmanima

Taksim-Tunel Tram, 11 je počeo igrati nakon mjeseci pauze ..

Tračnice tramvaja Taksim-Tunnel, koje su napravile svoje prvo putovanje u 1883-u i služile do 1961-a i ponovno otvorene kao 29 u prosincu 29 nakon pauze 1990 godine, proizvedene su preradom 225 Ton čelika u tvornici željeza i čelika Karabük-Kardemir.

Posljednje otvoreno iskopavanje zovemo u ulici Istiklal

Nakon što je gradska općina u Istanbulu obavila radove, instaliran je infrastrukturni sustav koji će okončati Otvoreni iskop. Nema više otvorenih iskopavanja na ulici Istiklal.

Nakon ovog rada, u slučaju bilo kakvog kvara i ugradnje novih instalacija u Istiklal ulici, sve institucije infrastrukture moći će crtati linije i raditi bez otvorenog iskopa.

Zbog nedovoljnih i starih vodova za otpadne vode, otpadne vode koje su udarale u podrume zgrada i radnih mjesta u ulici İstiklal također su stvar prošlosti zahvaljujući potpuno obnovljenoj infrastrukturi.

Istanbulska gradska općina Odjel za znanost i graditeljstvo-Uprava za građevinske poslove, Istiklal Street Infrastruktura, superstruktura i uređenje okoliša i nostalgične tramvajske šine Renoviranje, 2016 godina započela je u prosincu, 31 prosinac 2017 datum je završen.

Obnovljena je cjelokupna infrastruktura avenije koja se godinama iskopavala zbog kvarova. Uz izvršene infrastrukturne radove; do sada će se mješovita tekuća oborinska i kanalizacijska voda raspasti i ulica neće ponovno doživjeti poplavu nakon kiše. Institucije infrastrukture (İGDAŞ, BEDAŞ, TÜRK TELEKOM, İSKİ, itd.) Uspostavljene s novim infrastrukturnim sustavom u slučaju bilo kakvog kvara i novih instalacija u Istiklalovoj ulici mogu se obaviti bez otvorenog iskopa.

Rad na Istiklal ulici:

Sve otpadne vode (1.550 metara) i oborinske vode (1.650 metara) Infrastruktura ulice je obnovljena. Zbog intenzivnih infrastrukturnih objekata na nekim mjestima na ulici, radovi na kanalima za otpadne vode i oborinske vode nisu se izvodili putem Open Excavation-a, nego pomoću tehnologije Push Push pod 5 metara tla.

Sve İGDAŞ veze osim glavne linije na ulici, İSKİ vodovi za pitku vodu
Za sve infrastrukturne ustanove na ulici (TELEKOM, BEDAŞ, Fiber Optic, İSKİ, itd.) Instalirane su infrastrukturne cijevi 000 (148 km) (Reservation Pipes), koje se mogu povući ili isključiti.

-BEDAŞ: Električna infrastruktura 62.500 metra,

-TELEKOM: Mjerač 46.500

-Fiberoptički (IMM): 39.000 metar

148.000 metara = 148 km

BEDAS, TELECOM, pretplatnička linija 800 za optičke vlakne.

Za rješenje koje će okončati otvoreno iskopavanje u mogućim infrastrukturnim radovima na ulici, ugrađeno je ukupno 120 tisuća metara i visokotlačni 70 valoviti cijevni sustavi i 310 novi pristup Dimnjak / šaht je izgrađen kako bi se osigurao pristup tim cijevima. 30% ovih cijevi je ostavljeno kao prazne cijevi, tako da se za buduće potrebe, u slučaju bilo kakvog kvara i nove instalacije, radovi mogu obavljati bez otvorenog iskopa.

Nostalgična tramvajska linija, koja neprekidno ruši pod, proizvodi se i proizvodi s potpuno novim šinama obloženim elastomernim (gumenim) materijalom za prigušivanje vibracija.

Obnovljena je cjelokupna infrastruktura (1.870 metara), (željeznica, rešetka, nosivi motor itd.) I nadgradnja (lančana linija) nostalgičnog tramvaja.

Cijeli tvrdi pod ulice je obnovljen polaganjem 10x15x30 cm skale, otpornog na udarce, 500 m2 prirodni granitni kamen. Jer, Šteta na kolniku zbog vibracija emitiranih od strane Nostalgičnog tramvaja i infrastrukturnih iskopavanja koje su institucije morale napraviti na ulici učinile su obnovu gornjeg kolnika potrebnim za udobnost i izgled ulice.

Hidraulične barijere gljiva za uličnu sigurnost ulične sigurnosti
Rasvjeta i rasvjeta kontaktne mreže i nadogradnja ulice

Obnovljena infrastruktura i superstruktura nostalgičnog tramvaja

Korozija u podnožju postojećih tračnica i dovršenje radnog vijeka nostalgične tramvajske pruge 1990 km, koja je ponovno puštena u pogon u ime Nostalgičnog tramvaja u 27-u, koja svakodnevno prevozi putnike 2.500 između Taksima i tunela, koji neprestano radi 2 godina, Obnova nostalgične tramvajske pruge postala je nužna zbog prekida u nekim točkama linije i abrazije škare.

Proizvedene su i montirane nove tračnice s elastomernim (gumenim) materijalima koje prigušuju vibracije i montirane na tramvajskoj pruzi. Elastomerni premazi oko tračnice neće prenositi vibracije oko tračnice i neće doći do oštećenja premaza oko tračnice.

Postojeći kabeli i zatezači električnog sustava, koji su uzrokovali kvarove i poremećaje u tramvajskim uslugama, također su obnovljeni najnovijim tehnološkim materijalima.

Nostalgični tračnice i sustav kontaktne mreže

Stare tračnice nostalgičnog tramvaja su demontirane. Beton oko starih tračnica je bio slomljen i novi 27-debeli beton otporan na vibracije izliven je na nove uzvišenja. Zatim su ugrađene nove gumene trake za prigušivanje zvuka i vibracija. Gumeni materijal koji prigušuje vibracije postavljen je na obje strane i ispod ovih novo postavljenih nosača betona, čime je spriječeno vibracijsko kretanje koje može biti uzrokovano vlastitom težinom tramvaja. Nakon završene proizvodnje, postavljen je mastiks asfalt debljine 10 cm (crne boje), a zatim asfalt od mastiksa 4 cm (zelene boje). Ubrzo nakon što se koristi zelena boja asfalta, postat će dosadno i skladno s tekstilom prirodne granitne kamene popločane na tlu.

Beyoglu nostalgična tramvajska linija

U xnumxyıl; Tramvajska linija je postavljena na ulici Galata, Tepebaşı i İstiklal, au 1883-u je puštena u promet tramvajska pruga Galata-Şişli, uključujući ulicu İstiklal (Cadde-i Kebir). Ova linija, koja je puštena u rad u 1883-u, polazi od početka Yüksekkaldırım u ulici Voyvoda, şişhane, 1883. Općinski ured, ulica Tepebaşı Kabristan, britanski konzulat (Galatasaray), Cadde-i Kebir (ulica İstiklâl), Taksim, Pangaltı, počeli su slijediti smjer şişli.

12 U kolovozu 1961 svi europski tramvaji kažu zbogom tračnicama

29 Prosinac 1990 Nostalgični tramvaj je pušten u rad na liniji Tunel-Taksim i ponovno pozdravio stanovnike Istanbula.

Metoda korištena u studiji:

U radovima na ulici Istiklal; Ukupno 130 osoba (uključujući 60-190 sati), dnevno 8 sati radilo se s osobama 19.00, uključujući osobe 22.00 noću i 21 osobe tijekom dana.
Radovi su započeti istodobno s dvije različite točke (Trg Tunel-Taksim, Trg Taksim - tunel). Provedeno je ocjenjivanje brojača 100 ili 150.

Program rada planiran je danju i noću, tako da gustoća ulice, obrtnici nisu trpjeli, te dnevni protok Istiklala, koji posjećuju domaći / strani turisti.

Infrastrukturni radovi kao što su iskopi obavljeni su noćnim radom, a oblaganje granitom danju.

Kako bi se osiguralo da obrtnici ne pate od rada, na svim ulazima i izlazima građana do zgrada i skladišta postavljeni su pješački mostovi posebno izrađeni za taj posao.

Vikend, pogotovo u subotu navečer, najuzbudljiviji dani na ulici, građani nisu radili kako bi izbjegli nezadovoljstvo.

Privremeno betoniranje i asfaltiranje na mjestima gdje je rad građana na nogama bez mulja mogao lako hodati po ulici.

Radi sigurnosti građana i obrtnika, radni prostor bio je prekriven pločama za kosu visine 70 cm.