O problemu prijevoza raspravljalo se u Adani: '12 'u organizaciji Komore građevinskih inženjera (İMO) Ogranak Adana zajedno s podružnicom Istanbul. Kongres transporta 'započeo je u kulturnom centru Yaşar Kemal u općini Seyhan uz intenzivno sudjelovanje.
H.ÇAĞDAŞ KAYA: PROBLEM PREVOZA U DOLAZNIM DIMENZIJAMA…
Govoreći na otvaranju kongresa, H. Contemporary Kaya, predsjedatelj podružnice IMO-a Adana, rekao je da je paralelno s razvojem kapitalizma, rastom gradova, povećanjem gradskog stanovništva i složenošću prometa doveo rasprave o prijevozu na dnevni red u svijetu, a u novije vrijeme i u našoj zemlji.
Navodeći da gradovi očekuju rješenje s uvjetima koji otežavaju ljudski život, rekao je Kaya, birinin Očito je da je jedan od najvažnijih tih problema transportni problem. Posebno u razvijenim zemljama provedene su važne studije o prometnim sustavima, a rezultati tih studija korišteni su u aplikacijama. U razdoblju u kojem živimo; dostupnost, primjenjivost, održivost, kulturna baština, ekosustav, ekološka svijest i takve osjetljivosti trebaju se uzeti u obzir u planiranju. "
Kaya je istaknuo da je stvaranje i primjena novih politika koje će promijeniti strukturu neprekidne negativnosti koja izaziva jedna drugu važnu nužnost današnjeg društvenog života. Yanlış Poduzimanje pogrešnih koraka koji otežavaju rješenje otežava transportni problem. Iz tog razloga važno je uspostaviti prometne politike primjerene strukturi i dobrobiti društva. " Rock, 12. Naglašavajući da će Transportni kongres pružiti 12 sjednicu, 4 pozvani predavač, 24 usmenu prezentaciju rada, prezentaciju 3 postera i trenutne informacije i istraživanja o ovoj temi, Kaya se zahvalio sudionicima kongresa.
ZEYDAN KARALAR: SVE JE IZNAJMLJENO
Gradonačelnik Seyhana Zeydan Karalar naglasio je da mu je stalo do organiziranja kongresa o prijevozu u Adani na kojem je promet najsloženiji. Zoniranje je oštećeno, cestama nije baš lako napraviti plan prijevoza u gradu, ali izgovor ne treba biti uključen u zapise Karalar: "Metropolitan, trebali bismo pokrenuti ovaj posao, moramo učiniti svoj dio.
Problem svake zajednice ljudi koji problem ne možemo riješiti na licu mjesta svodi se na grad. Potreba za novom infrastrukturom, kućama, prijevozom i vodom stvara probleme. Ako je moguće, ako se problemi riješe u selima, okruzima i četvrtima u kojima ljudi žive, teret centra grada smanjuje se. Nažalost, naša država doživljava upravo suprotno. Sve je žrtvovano za iznajmljivanje. Proces koji potiče nezasitni, divljački kapitalizam indeksira sve što se može unajmiti. Tlo, voda, hrana, što god mislite, na svijetu se žrtvuje za iznajmljivanje. Osobito u našoj zemlji, 15 već godinama nije u mogućnosti razgovarati o glavnim pitanjima. O ljudskim pravima, ekonomiji, slobodi tiska, nezaposlenosti, prosvjetljenju, ništa se ne govori. Pravi problemi se ne javljaju. Raspravlja se o umjetnim problemima, stvaraju se umjetni neprijatelji. Stoga se previđaju glavni problemi. Naš program svih problema, pogotovo ako bismo mogli uzeti pravi tlo prijevoz u Turskoj se raspravlja i riješiti „, rekao je on.
EMİN KORAMAZ: TRANSPORT SE NE MOŽE PREUZIMATI U PRIVATNOM SEKTORU KOJI RADI SA LOGIKOM DOBITA
Predsjednik TMMOB-a Emin Koramaz izjavio je da se ulaganja u prijevoz ne temelje samo na kriterijima dobiti, već i na investicijama koje je potrebno ocjenjivati prema kriterijima kao što su ekonomski razvoj, socijalni, politički, sigurnosni i masovni prijevoz. Ističući da su ulaganja u prijevoz, koja su u osnovi javna usluga, područje na kojem se u našoj zemlji najviše obračunavaju politički renti, Koramaz je rekao:
Iktidar Kao što znate, politička snaga je vrlo ponosna na svoja ulaganja u promet. Međutim, zatvoreni krug je daleko od funkcionalnog i skupog, treći most i aerodrom, Galataport, Haliçport, brzi vlak i tako dalje. najveći dio investicija usmjeren je na privatizaciju. Uz ove projekte koji su izuzeti iz procesa procjene utjecaja na okoliš, okoliš se gubi kako javnost dobro zna i ekološke ravnoteže su okrenute naglavačke. Još nema master plana prijevoza za sektor. Potrebna je središnja struktura s glavnim planom prometa s dugoročnim i kratkoročnim ciljevima koji će riješiti ciljeve ovog plana, investicijske proračune, rezultate provedbe, zakonodavstvo i strukturne probleme svih vrsta prijevoza, strukturu, planiranje, nadgledanje, nadzor i ocjenu baze podataka sektora.
Budući da je sektor prometa izgrađen na odnosu ponude i potražnje, to je sektor osjetljiv na razvijanje ekonomskih kriza. Zbog strateškog značaja i stvaranja javnih usluga, planovi privatizacije i programi koji se provode za prometnu infrastrukturu i poduzeća trebaju se odmah zaustaviti. Sudbina prometnog sektora ne smije se prepustiti privatnom sektoru, koji djeluje samo logikom profita. Negativnosti poput neplaniranog prijevoza, neorganiziranosti i nedostatka javnih i državnih interesa dominiraju cjelokupnim gospodarstvom. Gospodarstvo naše zemlje već godinama se temelji na visokim stopama zaduživanja i intenzivnom olakšavanju uvoza. Politike uštede proizvodnje i ulaganja zamijenjene su politikama potrošnje i potragom za monetizacijom; gradska kirija, klanje prirode, financijska dobit se oslanjaju. "
CEMAL GÖKÇE: PREVOZ MORA BITI riješen naučno planiranim RAZUMIJEVANJEM
Cemal Gökçe, predsjednik IMO-a, rekao je ihtiyaç Potreba fosilnih loživih ulja koja se koristi u svijetu još uvijek je važna. Iako su poduzeti koraci za povećanje i diverzifikaciju energetske učinkovitosti, upotreba fosilnih loživih ulja nastavlja se u velikoj mjeri. U tom kontekstu, emisije stakleničkih plinova povećavaju se s povećanjem broja i vrste prijevoza. " Gökçe je naglasio da je nažalost onemogućen željeznički, metro i vodeni promet koji bi trebao biti u prometu između gradova i gradskog prijevoza. nije zainteresiran za prijedlog ", rekao je.
Gökçe je izjavio da oni koji misle da će riješiti i problem međugradskog prijevoza i problem gradskog prometa s dužinom cestovne mreže sredstvo su gubitka tisuća života, ozljeđivanja tisuća ljudi i ekonomskog gubitka milijardi funti iza njih:
"Dok je tisuću ljudi 20-30-80 izgubilo život u prometnim nesrećama, 100 tisuća ljudi pretrpjelo je gubitak naših XNUMX tisuća ljudi tijekom terorističkih incidenata godišnje. Prijevozni problem je potrebno riješiti planiranim razumijevanjem na znanstvenim razmjerima. Umjesto da se prevoze vozila, ceste je potrebno riješiti u cjelovitosti sustava čiji je cilj prijevoz ljudi. Problemi prometnog sustava mogu se riješiti uzimajući u obzir cjelokupnu gradsku građu s predviđanjem koje će biti paralelno s razvojima koji će se događati planirano u različitim razdobljima. Stoga naša zemlja i gradovi moraju biti glavni plan prometa prijevoza. Osim toga, ekološke, urbane, ljudske i povijesne vrijednosti trebale bi se shvatiti sa razumijevanjem koje čuva „Master Plans malı. Dužnost države i lokalne samouprave je; je uspostaviti i upravljati prometnim sustavima pogodnim za dobrobit zemlje i društva kako bi se zadovoljile potrebe ekonomskog i društvenog razvoja. "
NUSRET SUNA: KONCEPT "IMAMO DA DOSTAVIM
Predsjednik ispostave IMO-a Istanbul Nusret Suna, sve dok je prijevoz problem, IMO će se usredotočiti na ovaj problem, rekao je. Suna je napomenula da su razgovori o prijevozu više usredotočeni na Istanbul. Kadar Od prvog mosta o Bosforu do rasprava o Marmarayu, naša istanbulska podružnica uvijek je bila u procesu, informirala javnost o svojim aktivnostima i postavljala dnevni red stvaranjem znanstveno-stručne svijesti u raspravama o prijevozu. "
„Prometni problem nije ograničen samo na Istanbul ili gradski prijevoz. Osim toga, to nije samo problem koji doživljava naša zemlja, rekao je Suna, "Ovaj je problem izravno povezan s razvojem ekonomije, društva i društvenog života. Konu
Suna je rekla: id Treba napomenuti da je pristup prijevozu u osnovi politički. Drugim riječima, to je odraz ekonomsko-socijalnih sklonosti donositelja odluka. Na primjer, hoće li naši gradovi biti orijentirani na ljude ili vozila, rasprava je koja zanima zanimanje politehnike. Ako vam je draža regulacija gradova usmjerenih na vozila, odgovor na to kako su današnji gradovi postali takvi nije tajna. I Istanbul i naša zemlja nemaju Generalni plan prijevoza. Posljednji zabilježeni Master plan transporta je 1983. Taj je plan zauzeo svoje mjesto u prašnjavoj arhivi i naš je prijevoz prepušten njegovoj sudbini. U svakom razdoblju inzistiramo na svakom katu. Potreban je glavni plan prijevoza. Plan treba pripremiti s perspektivom koja je održiva, funkcionalna, integrirana i usredotočena na javni prijevoz. Pripremnu fazu treba otvoriti za sudjelovanje građana putem relevantnih profesionalnih komora, sveučilišta i organiziranih struktura. Stoga bi trebalo napustiti razumijevanje da je to bio ja "
GÜNGÖR EVREN: NAŠ SVIJET JE PROIZVODITI RJEŠENJE U SVJETLOSTI ZNANOSTI
Predsjednik Organizacijskog odbora Kongresa Güngör Evren podijelio je sreću zbog organiziranja kongresa. Ren Naš je cilj proizvoditi rješenja za probleme zemlje u svjetlu znanosti te promatrati njezinu primjenu i poduzimati mjere opreza u slučaju grešaka. " Primjećujući da je od 1974-a podneseno i implementirano mnogo prijedloga, Evren je rekao: "Nažalost, naši napori nisu mogli pronaći u stvarnom životu.
Naši prijedlozi rješenja zanemareni su, kritike nisu slušane, a posljednjih dana počinju se izlagati suprotstavljeni stavovi. Međutim, planiranje je od vitalnog značaja, ali kod nas su se neplanirana ulaganja počela brzo povećavati. Isto je ponašanje prikazano u prirodi i povijesnim vrijednostima. Masakri su napravljeni protiv okoliša i prirode. "
Evren je rekao da je Kongres usko povezan sa svim segmentima društva i da su pripremili vrlo strog program rada i rekao: iz Zabrinuti smo za pružanje najboljih rješenja u ime naše zemlje. Iako je sve očigledno i ništa nije tajna, rješenja se ne mogu proizvesti ..
SERAN AYSAL: METRO NE MOŽEMO PRIMITI NA AGENDA U KIPRU
IMO stakleničkih TRNC predsjednik je rekao da je kao rezultat pogrešaka lunarne godine u Turskoj i TRNC su uključeni u problemu transporta držati podalje. TRNC zanimanje nevezano zadatke obavlja, posao koji je iz Turske, lunarni je rekao stvari koje treba provedena „Naš otok će otkloniti samo tehnika nije stvoren kako bi integracijske postoji potreba za prometnu politiku.
Naši gradovi koji se brzo strukturiraju dolaze na dnevni red s više problema s migracijama koje primaju. No, pitanje metroa na Cipru ne možemo pokrenuti. Iako je broj stanovnika malen, velik broj prometnih nesreća pokazuje pogrešne primijenjene politike. "
Budite prvi koji će komentirati