CHP Niğde MP i član Komisije KIT-a Omer Fethi Gurer, Državne željeznice zatvorili su postaje i poduzeća i zatražili studiju Parlamenta o istraživanju kvarova i fiksnih radova na natječajima.
1940 je bio ogroman
Zamjenik Republikanske narodne stranke (CHP) Niğde i član Komisije za državna gospodarska poduzeća (KİT) Ömer Fethi Gürer podnio je prijedlog istraživanja Predsjedništvu Velike narodne skupštine Turske o državnim željeznicama. Podsjetivši da je željeznica napravila ozbiljan iskorak u prvim godinama povijesti Republike te da se do 1940. godine duljina željezničke pruge u našoj zemlji približila 9 tisuća kilometara, Gürer je naglasio da je cestovni promet dobio na težini nakon 1950-ih godina prošlog stoljeća.
SU ŽELJEZNICI KOMPATIBILNI S MEĐUNARODNIM STANDARDIMA?
Gürer je rekao da je povijesni proces željeznica u prijedlogu istraživanja stavljen u tablicu s brojkama, au linijama brzih vlakova 2014, Eskişehir-İstanbul i Ankara-İstanbul, Konya-İstanbul su otvorene. Gürer rekao, alınarak U našoj zemlji, s obzirom na činjenicu da je osovinski tlak koji bi trebao biti 22,5 tona u željezničkim prugama prema Međunarodnim željezničkim savezima i standardima Europske unije u 33% konvencionalnih glavnih linija, prisutan je% 40 mostova i raspona, a ponderirani dio je pod 22,5 tonom. Također je važno da se osovinski tlak i mjerne dimenzije cesta, tunela, mostova i propusta i dalje dovode u skladu s međunarodnim standardima, počevši od opskrbnih vodova. "
VLAK ZA UTOVAR ZA KAMIONE 330
Napominjući da je željeznički sustav dobio važnu i ozbiljnu dimenziju u prometu u razvijenim zemljama, Gürer je rekao: „Željeznice su pouzdane, kao i učinkovite u putničkom i teretnom prijevozu u našoj zemlji, a niska cijena u smislu utjecaja na okoliš je pokazatelj značajnih koristi. U istraživanjima je utvrđeno da se uvođenjem teretnog vlaka onemogućuje promet 330 kamiona ili kamiona, a putničkim 20 autobusa ili 300 osobnih automobila”, rekao je.
PROBLEMI NA LINIJAMA MORA BITI UKLANJENI
Gürer je istaknuo da se radovi na obnovi i održavanju cesta koje provode i organizacija i privatni sektor putem natječaja trebaju ispitati kako je planirano ili ne, rekao je Gürer: „Željeznice su pitanja koja se trebaju vrednovati u radovima vezanim za nesreće i mjere opreza. Polatlı-Afyonkarahisar-dio željezničke pruge za brzi promet u Ankari-İzmiru i između Uşaka (Eşme) - Salihli, željezničke pruge İstanbul Sirkeci-Uzunköprü, željezničke pruge Bursa Yenişehir, poboljšanja postojeće linije između stanica Adana-Mersin, brzog vlaka Ankara-Sivas željeznička pruga, između dionice Kırıkkale-Yerköy i željezničke pruge Yerköy-Sivas, dogodile su se značajne promjene u plaćanju rada, dogodile su se ozbiljne štete ”, kazao je.
BROJ ZAPOSLENIH Pao iz 60 u 23 ...
Gürer je u prijedlogu istraživanja naveo sljedeće: „Zatvaranje postaja i poduzeća, razlozi smanjenja broja zaposlenika s 60 tisuća na 23 tisuća, zastoji u građevinskim radovima, komponente u natječajima, stalni radovi i procjena kvalitete željeznice i višedimenzionalna situacija u cijeloj zemlji. bit će važno i korisno procijeniti. "
RAZLIKE VOŽNJE VOŽNJE VOŽNJE VOŽNJE BRZINE
Zamjenik CHP-a Ömer Fethi Gürer izjavio je da je Niğde jedna od pokrajina lišenih brzih vlakova, a brzi vlakovi se razlikuju s nekim vlakom za održavanje linije, a vlak za velike brzine obnavlja se s nekim željezničkim prugama obnovljenim poboljšanjem Niğde linije, ali brzi vlak neće proći iz centra u nove projekte. brzi vlak Ankara Aksaray Adana i Antalya Konya Aksaray Nevsehir Kayseri se projektiraju, ali kada soba nije jasna ”, rekao je.
izvor: ja www.omedyam.co
Budite prvi koji će komentirati