Za rad Turske potreban je najduži projekt dvocevnih željezničkih tunela: vrtna četvrt Osmaniye do Gaziantep Nurdağı povezat će okrug, radeći u parovima Najduži turski projekt željezničkog tunela nastavlja se neprekidno.
Državni Željeznice Republike Turske Adana-Gaziantep-Malatya konvencionalne linije sagradio, a kada je projekt vrt Nurdağ Varijanta željeznički tunel završen, željeznica će skratiti sadašnje 17 kilometara.
Radovima koji se izvode u tunelu u sklopu projekta u posljednja tri mjeseca pokriveno je oko tisuću metara. Tunel, koji će svojim dovršetkom povezati Çukurovu i regiju jugoistočne Anadolije, s vremenom koje će dobiti u željezničkom prometu, postat će krvotok obiju regija.
Guverner okruga Bahce Mehmet Alper Çığ rekao je da će s projektom najdužeg dvocijevnog prijelaza željezničke pruge u Turskoj, okrugi Bahçe u Osmaniyeu i Nurdağı u Gaziantepu biti povezani međusobno s tunelima od po 10 metara, tako da će se udaljenosti skratiti, a komercijalni odnosi postati lakši. da će pružiti velike koristi u smislu teretnog i putničkog prijevoza, Çığ je rekao da se proizvodi proizvedeni u tvornicama u regiji transportiraju u druge regije. Planiramo ih natjerati da do dostupnijih točaka idu u kraćem vremenu, učinkovitije. Kad je tako, od toga će profitirati i naš okrug i naša regija. Zaljev Iskenderun i Çukurova imaju veliko zaleđe i, kao što je poznato, postoje velike organizirane industrijske zone na jugoistoku. S projektom križanja s dvostrukom cijevi rasteretit će se obje naše ceste i dvije regije međusobno će se povezati na vrlo živ način s većom nosivošću.”
Naglašavajući da će projekt pružiti veliku korist u pogledu prijevoza tereta i putnika u okrugu, rekao je:
“Proizvodi proizvedeni u tvornicama u regiji transportiraju se u druge regije. Planiramo ih natjerati da u kraćem vremenu, učinkovitije odlaze na dostupnije točke. Kad je tako, od toga će profitirati i naš kotar i naša regija. Zaljev Iskenderun i Çukurova imaju veliko zaleđe i, kao što je poznato, postoje velike organizirane industrijske zone na jugoistoku. S projektom križanja s dvostrukom cijevi rasteretit će se obje naše ceste i dvije regije međusobno će se povezati na vrlo živ način s većom nosivošću.”
Najduži rad turskog željezničkog tunela, tlo nastavlja napredovati s 15-20 metara dnevno koliko god to dopuštaju uvjeti. Hasan Çatlakkaya, voditelj gradilišta tvrtke izvođača radova, objasnio je da je jedan od tunela, svaki dužine 10 metara i promjera 200 metara, u jednom tunelu betonirao 8 metara, a u drugom 475 metra.
Studija stroja za iskopavanje tunela za ubrzani ulazak izjavila je da krugovi Çatlakka, najduži turski željeznički posao na tunelu, nastavljaju napredovati s 15-20 metara dnevno koliko god to dopuštaju uvjeti. Naš tunel T1 još nije uspostavio kontakt sa zemljom. Naš rad na tunelu T2 grozničavo se nastavlja. U drugom se tunelu kontrolirani rad nastavlja na terenu gdje će stroj biti prisiljen. Naći ćemo na tvrdo tlo udaljeno 50 metara i naš će se rad ubrzati. Tvrda podloga pozitivno će doprinijeti našem radu jer se brže lomi. "
Projekt, koji će koštati ukupno 193 milijuna 253 tisuća funti, planira se dovršiti u prosincu 2018-a. Tehničko osoblje 50-a i radnici 400-a uključeni su u izgradnju tunela.
Budite prvi koji će komentirati