Prvo Padişah

Prvi sultan koji će se ukrcati na vlak: Ove godine je 150 godišnjica željezničke pruge koja je stigla do Aydin-a. Danas je smisao takvog dana: Aydın je drugi najveći grad otvoren od Anatolije prema svijetu (İzmir, svijet da je Europa u 19 stoljeću) nakon İzmira.

Utemeljena je između Izmira i Aydina kada nije bilo željeznice u Istanbulu.

Linija 1 July İzmir-Aydın otvorena je u 1866-u. 10 je započeo proizvodnju prije mnogo godina. Sultan Abdulmecid dao je dopuštenje britanskim poduzetnicima na 23 u rujnu 1856.

U to je vrijeme u İzmiru stvorena velika kolonija europskih (levantinskih) poduzetnika. Neki se bave trgovinom i rudarstvom, ali najviše gaje pamuk, smokve, grožđe na plodnom tlu Egeja i izvoze ih iz Izmira u Europu. Proizvod je polako i neučinkovito stigao u Izmir s kamilama, a većina je proizvoda propala na cesti. Prijevoz se morao pretvoriti u željeznicu. Britanski biznismeni počeli su raditi. Uostalom, Britanci su uspjeli iskoristiti snagu pare za kretanje u 1820-u. Na 1830-u otvorena je prva komercijalna željeznička pruga na svijetu između Manchestera i Liverpoola. To su bila najaktivnija industrijska središta tog razdoblja. Dok u glavnom gradu Londonu nije bilo vlaka, željeznice su položene između industrijskih i rudarskih gradova i luka u zemlji.

Izmir-Aydin željeznica, odobrena je Britancima.

Sultan je odobrio ovu korisnu investiciju. Osnovana tvrtka dovela je radnike iz Engleske koji znaju graditi željezničku prugu. Budući da u Osmanskom carstvu nije postojala industrija pogodna za proizvodnju tračnica, tračnice korištene u Krimskom ratu, koji je tada bio završen, prevožene su s Krima u Izmir brodom. Sve ostalo je iz Engleske ... Samo drvo pragova koji su učvrstili tračnice za zemlju bilo je lokalno. Nakon 10 godina gradnje, završeno je 133 km željezničke pruge. U međuvremenu je Abdülmecid umro, a Abdülaziz je postao sultan. Kada je novi sultan došao u Izmir 20. travnja 1863., zainteresirao se za to pitanje. Dvije od svoje tri noći proveo je u kući dvojice levantinskih poduzetnika koji su bili pioniri željezničkog projekta. Iako postoji izvor koji navodi da je Sultan putovao vlakom od Izmira do Selçuka (tada se zvao Ayasluk), ne postoji nijedan drugi izvor (za sada) koji to potvrđuje. U to je vrijeme na ovoj liniji bilo jednom dnevno. Vlak koji je iz Alsancaka polazio u 7.30, u Selçuk bi stizao u 10.40, a vraćao se u 14.30. Nije jasno je li Abdülaziz ušao u ovaj vlak, ali on je bio prvi sultan koji je krenuo vlakom: Sultanski vagon iz 1866. godine nalazi se u muzeju Rahmi Koç.

Stanice Alsancak i Basmane izgrađene su u Izmiru od strane Britanaca.

Alsancak je bio jednostavan, Basmane je bio još blještaviji. Budući da je projekt bio Gustave Eiffel (arhitekt Eiffelovog tornja, da ..) Monsieur Eiffel nije došao u Izmir, ali je dizajnirao istu stanicu za Basmane u Lyonu, drugom najvećem gradu Francuske. Osim toga, projektiran je i projekt Eiffel, Izmir, Konak Pier koji je nazvan i trgovački centar s morskim čelikom. Natočio je kalupe u svoj objekt, ukrcao ih i poslao u Izmir. Bila je to zgrada kao francuska carinska vrata.

Levantinci su pripremili svu ovu tehničku infrastrukturu za učinkovitiji, brži, ekonomičniji prijevoz i trgovinu. Otomanska vlada uspostavila je zakonsku infrastrukturu i olakšala financijsku infrastrukturu. Toliko da je Sultan kupio 1859 dionice u 500-u. Željezničke konstrukcije koje su pokrenuli Britanci u Egejskom moru olakšale su trgovinu Levantincima i povećale njihovu dobit. O povećanoj produktivnosti u prijevozu mineralnih i poljoprivrednih proizvoda raspravljalo se u brojnim člancima i knjigama. Otomansko carstvo nije imalo priliku ponuditi takvu uslugu svojim građanima. Čak i glavni grad Istanbul mogao bi stići do željeznice u 27 srpnju 1872. Povremeni letovi počeli su u 1877-u. Velika cijena za otomansku otmicu Sanayi 1.0-a bila je ostaviti željeznicu strancima. Sve dok ih Republika nije kupila.