Pamukova brzo sletio vlakom 12. godine

Pamukova nesreća velike brzine vlaka 12. U: 41 godina prošla preko Pamukova brzih vlakom nesreće u kojoj 81 ljudi su ubijeni i 12 ljudi su ozlijeđeni, ali potrebne lekcije nisu poduzete.
Prije 12-a, 22 July U 2004-u, nije bilo pouka iz nesreće velike brzine Pamukova koja je ubila 41 i ubila 81. 12 utire put privatizaciji željeznica, dok vlakovi i dalje ugrožavaju javnu sigurnost željeznica čiji signalni sustavi nisu dovršeni. BTS predsjednik upozorava: taşımacılık Prijevoz se obavlja pomoću starog sigurnosnog sustava. To može uzrokovati nezgode na liniji ili osoblju. "
Predsjednik United Transport Union (BTS) Uğur Yaman izjavio je kako nema promjena u problemima u željeznici. Linija brzih vlakova Eskişehir-Istanbul Yaman, ova signalizacija i sigurnost na cesti otvorena je bez osiguranja države, dodao je. Yaman je istaknuo da isti problemi u liniji Pamukova, 3-4 radno vrijeme, ali potpuno otvaranje željezničke aktivnosti ne može biti u potpunosti izraženo. Yaman je izjavio da se ti problemi nastavljaju na mnogim mjestima i da su ljudi žrtve. To može dovesti do nezgoda uzrokovanih linijom ili osobljem. "
Yaman je istaknuo da se liberalizacija Zakona o željeznicama usvojena u 2013-u počela provoditi u 21 lipnju, a privatizacija je otvorena na željeznici. U prošlosti su ljudi mogli prevoziti svoje životinje i stvari iz grada. Sada su donijeli blok transport. Prijevoz do velikih poduzeća sada je završen. Cilj je ohladiti ljude od korištenja željeznica i dobiti stanarinu iz tih područja. "
PRILAGOĐAVANJE POVEĆAVA PROBLEME
Predsjednik Komore strojarstva Ali Ekber berakar dao je pisanu izjavu o nesreći Pamukove koja je rezultirala smrću osobe 41. Pamukova nesreća s željezničkim politikama koje postaju javno sporne ukazujući na Çakar, događaj se ne provodi studija studija tla i inženjerske usluge kako bi se ispunili zahtjevi rekao. Cakar je izjavio da problemi u željezničkom prijevozu, koji i dalje predstavljaju prijetnju ljudskom životu, nastavljaju rasti s procesom privatizacije. U 1923-u, cijene željezničkog prijevoza smanjene su na 1950 u putničkom i 134 u teretnom prometu, dok je u 1951-u željeznički prijevoz pao na 2013 u putničkom i 28 u 1950-u. Učitavanje, koje je bilo 42 posto u 78-u, odbijeno je na 2000 u 2.2-u; U istom razdoblju, cestovni promet povećao se s 2012 na 1.1 posto u teretu, a od 2000 na 4.3 posto u putničkom. U 2012-u i 4.1-u, broj putnika nastavio je zaostajati za godinom 71-a, 76.8 i 95.9 postotak manje servisirali su 98.3, respektivno.
ŠTO UČINITI?
Osim cestovnog prijevoza, arakar je izjavio da siguran, udoban, brz, ekološki prihvatljiv, ne-ovisan, da ne uzrokuje rasipanje energije, suvremeni i brzi željeznički, zračni i pomorski prijevoz treba dosegnuti zasluženu razinu, čineći ozbiljan glavni plan za prijevoz. i naglasio potrebu da se pripreme odvojeni glavni planovi za željeznicu, more, zrak i cestu. Čakar je svoje prijedloge naveo na sljedeći način;
- Usklađivanjem svih vrsta prijevoza, težinu treba dati željezničkom prijevozu u teretnom i putničkom prometu, a željeznički prijevoz treba planirano povećati.
- Treba zaustaviti sve privatizacije infrastrukture, vozila, zemljišta, objekata, poduzeća i nekretnina u cijelom prometu i željeznicama.
- Treba osigurati integraciju novih željezničkih sustava sa postojećim prometnim mrežama, a u gradovima treba proširiti lagane željezničke sustave, posebno metro.
- U glavnim planovima prijevoza prioritet treba dati željeznicama i pomorskim sustavima s nižom jediničnom potrošnjom energije, postojeći sustavi trebaju se koristiti poboljšanjem njihovih kapaciteta i učinkovitosti; Trebao bi biti usmjeren na smanjenje ovisnosti o nafti u transportu; zakonodavstvo treba revidirati u skladu s tim.
- Treba prekinuti disfunkcionalizaciju TCDD-a, imenovanje političkog osoblja i klanje stručnjaka na svim razinama. Kadrovski deficit TCDD-a trebao bi se popuniti u skladu s profesionalnim i tehničkim kriterijima, a ne političkim; "Nagrada za izvedbu", "upravljanje ukupnim kvalitetom" itd. aplikacije treba ukloniti.
- Servisi za popravak i svi objekti koji su isključeni iz uporabe trebali bi ponovno biti funkcionalni.
- Treba napustiti politiku duga i gubitaka TCDD-a.