Kina dovodi u pitanje sigurnost brzih vlakova

Nakon nesreće u javnosti je vladalo nepovjerenje. Nakon katastrofe brzih vlakova u pokrajini Ciciang u istočnoj Kini, javnost dovodi u pitanje sigurnost ovih vlakova. Ministarstvo željeznica, gdje su strelice okrenute zbog nesreće brzog vlaka u Kini prošle subote, u kojoj je 36 ljudi izgubilo život. sözcüSü Vang Yongping rekao je na konferenciji za novinare da je Kina napredovala u tehnologiji brzih željeznica i vjeruju joj.

Navodeći da će stranci također imati koristi od prava na odštetu onima koji su poginuli u nesreći. sözcüNa konferenciji za novinare ustao je i naklonio se kako bi se ispričao. Negirajući da je nesreću vlaka uzrokovao nedostatak sigurnosti u sustavu sözcüizjavio je da je mreža brzih vlakova u zemlji ažurirana

Ministarstvo željeznica najavilo je otpuštanje 3 dužnosnika iz Uprave šangajskih željeznica, dok se nastavlja istraga o nesreći. Nakon nesreće još uvijek nije poznato je li vlak D3115 stao prije sudara. Vlasti navode da nakon što se prvi vlak zaustavio, drugi vlak nije dobio upozorenje.

Prva generacija u zemlji, pod nazivom "D" tipa "Dong Çı", brzi vlakovi voze u prosjeku 200 kilometara na sat. Vlakovi tipa "G" i nove generacije "Gao Tie" mogu postići brzinu od 250-300 kilometara na sat.

Nakon najozbiljnije željezničke nesreće u Kini od 2008. godine, zabrinutost zbog sigurnosti sustava izražena je na internetskim blogovima i lokalnim društvenim mrežama.

U komentaru u novinama Global Times navodi se da je nesreća bila "krvava lekcija" za kinesku željezničku industriju, dok se ističe da je nesreća dovela u pitanje sigurnost mreže brzih vlakova koja se brzo širi. Profesor Wang Mingshu s Pekinškog prometnog sveučilišta rekao je za novine Global Times da bi neispravan rad inženjera mogao biti uzrok nesreće.

Wang je rekao da vlakovi velikih brzina imaju sustav automatskog upozoravanja, rekavši da kada je vlak još jedan vlak ispred 4 kilometra, sustav daje alarm i vlak se usporava.

Wang je rekao da kada ova udaljenost padne na dva kilometra, upozorenje kočnice će se obratiti inženjeru, jer se kočnica mora aktivirati ručno jer nema automatskog kočnog sustava, u ovom slučaju treba se pouzdati u odluku inženjera.

Wang je rekao da je nesreća odrazila tehnološke i administrativne nedostatke brzih vlakova, ali da povjerenje javnosti ne bi trebalo biti uništeno zbog nesreće.

Početne istrage o nesreći, nestanak struje, zaustavljen vlak, elektronički sigurnosni sustav koji daje alarm u slučaju da je rezultat prekinut.

Imajući najveću svjetsku mrežu brzih vlakova, Kina i dalje nastavlja napore na širenju mreže na udaljene regije. Predviđa se da će mreža brzih vlakova u zemlji biti povećana na 13 tisuća kilometara do kraja ove godine i na 2020 tisuća kilometara do 16.

Nakon nesreće, dužnosnici Ministarstva prometa pozvali su lokalne vlasti na opsežan remont i održavanje, posebno za mreže brzih vlakova. Ističući da je sigurnost na prvom mjestu, vlasti su istaknule pravo ljudi na sigurno putovanje.

Napominjući da je potrebna opsežna inspekcija diljem Kine, vlasti su zahtijevale da dužnosnici na svim razinama budu odgovorni za ove nesreće. Neposredno prije željezničke nesreće, 41 osoba je poginula u nesreći autobusa za spavanje koja se dogodila u središnjem dijelu zemlje u pokrajini Hnan.