Izmirski projekti tramvaja napravljeni su protiv tehnika planiranja prijevoza

Izmirski projekti tramvaja napravljeni su protiv tehnika planiranja prijevoza: Dr. Prema Oralovom izvješću, tramvajski projekti bili su u suprotnosti s općim načelima i načelima urbanizma, kao i sa tehnikama planiranja prometa.
Stručnjak za urbanizam, promet i planiranje prometa, koji je kao savjetnik pridonio Generalnom planu prijevoza Izmir, koji je općina Metropolitan pripremila 2030. godine za oblikovanje gradskog prijevoza do 2009. godine. Izvještaj koji su pripremili Yıldırım Oral, Konak i Karşıyaka Otkriva pogreške u tramvajskim projektima. 335 građanin, Konak i gradnja u tijeku Karşıyaka U tužbi podnesenoj za otkazivanje projekata tramvaja, Oral je u izvješću pripremljenom na zahtjev Gülşena Çamurcua, jednog od tužitelja, i prezentiranom sudu, istaknuo da je potrebno provesti studije urbanog dizajna i prometnog inženjerstva kako bi se osigurala sigurnost vozila i pješaka na obje tramvajske trase. Usmeno izvješće navodi da "Promjene za koje se ne može reći da su" pojedinosti "vrše se kontinuirano nakon što se započne s proizvodnjom gore spomenutih ruta, a ostale nesigurnosti u proizvodnji i poremećaji u javnim informacijama dojam su da određeni projekt nije izveden. Ističući da je Glavni plan prijevoza u Izmiru, koji je na snagu stupio 2009. godine, zastario, „Stoga nije moguće znati kako će se glavne investicije koje će utjecati na trasu tramvajske pruge Konak (projekti tunela i podvožnjaka Konak na bulevaru plaže Mustafa Kemal) uključiti u plan revizije. Drugim riječima, može se reći da merz (trenutno važeći) plan, koji se može uzeti kao osnova za velika ulaganja, ne postoji u Izmiru. Treba znati da će ova situacija utjecati i na 5 tisuća i 1000 razrađenih planova uređenja zemljišta te će zahtijevati reviziju plana uređenja. Ljetnikovac i Karşıyaka Također se vidi da prije podnošenja zahtjeva za tramvajske rute nisu vršeni upiti i pokušaji revizije u vezi s planovima zoniranja ”.
SUKOB SA ZAKONOM
Preporučeni lokalni tramvajski koridori su Konak i Karşıyaka Ističući da su prijave tramvaja započete zajedno, Oral je rekao: „Međutim, stječe se dojam da su ove dvije tramvajske rute, koje se ne mogu utvrditi prema točnim projektima provedbe, provedene u praksi bez potrebnih, finaliziranih testova projekata prijava. Podrazumijeva se da nesigurnosti u projektu tramvaja Konak nisu riješene naporima sudjelovanja javnosti. Primjećuje se da se ista situacija često mijenja. Karşıyaka Odnosi se i na tramvaj. Treba prihvatiti da su sva ta pitanja u suprotnosti s općim načelima i načelima planiranja i urbanizma, kao i s tehnikama planiranja prijevoza. Uz to, treba znati da će stvoriti proturječja u pogledu relevantnog zakonodavstva na snazi ​​”. Ističući važnost glavnih planova prijevoza u svom izvješću, Oral je izjavio da će "Želja za provedbom takvih ulaganja bez ponovnog i ponovnog testiranja kontrole izvodljivosti u prometnom sustavu rezultirati dijametralno suprotnim tehničkim rezultatom s glavnim pristupima planu prijevoza".
3 NO GODINA GLAVNI PLAN TRANSPORTA
Mustafa Kemal Turan, koji je preuzeo tužbu 335 građana tražeći otkazivanje tramvajskih projekata, rekao je da Izmir oko 3 godine nije imao na snazi ​​glavni plan prijevoza. Konak, izgrađen danas s ilegalnim sustavom stanovanja, sa situacijom predviđenom u starom master planu prijevoza, Karşıyaka Ustvrdivši da proizvodnja tramvaja nema nikakve veze, Turan je nastavio svoje riječi kako slijedi: „Današnje proizvodnje tramvaja izrađene u logici ilegalnih slamova nemaju mjesta u razvojnim planovima na čekanju. Drugim riječima, postoji neplanirana bespravna gradnja. Yıldırım Oral, koji je bio član delegacije koja je pripremala stari glavni plan prijevoza, izjavio je u svom znanstvenom mišljenju da ne postoji valjani glavni plan prijevoza i da nema revizija planova zoniranja unutar tramvajskih područja ”.