Zamjenik CHP-a u metrou u Ankari

Zamjenik CHP-a u podzemnoj željeznici u Ankari: Zamjenik Ankare Emir ušao je u podzemnu željeznicu i slušao muke oko transporta ljudi iz Ankare.

Zamjenik CHP-a Ankara Murat Emir, koji je uzeo podzemnu željeznicu kako bi utvrdio probleme uzrokovane izgradnjom podzemne željeznice Keçiören na podzemnoj željeznici Ankara koja je najprometnija linija podzemne željeznice u Ankari, izjavio je da je Melih Gökçek pokazao svoju sposobnost da ometa pravilno funkcioniranje aplikacija na metrou u Ankari. Zbog izgradnje podzemne željeznice, putovanje s podzemnom željeznicom Ankara udvostručilo se. Letovi Batıkent-Kızılay-a, koji su prije bili oko 27-30 minuta, sada su se povećali na 1 sati. Melih Gokček, koji ne može učiniti podzemne željeznice pod njegovom odgovornošću, koji sruši prometnu politiku u Ankari i može okriviti druge, ne bi smjela sjediti na tom mjestu. "

Emir CHP-a ušao je u podzemnu željeznicu sa stanice Akköprü da vidi novu aplikaciju u metrou Ankare danas ujutro i sohbet slušajući njihove probleme oko prijevoza. Vraćajući se na stanicu Akköprü i dajući ovdje izjavu za novinare, Murat Emir rekao je da su se podzemne željeznice koje su razvijene zemlje izgradile prije gotovo jednog stoljeća gradeći svoju infrastrukturu pretvorile u 'priču o patnji i zmiji' u Ankari, glavnom gradu, s administracijom Melih Gökçek. Izgradnja metroa Keçiören čiji je temelj postavljen 2003. godine, ali još uvijek nije dovršen, započeta je 16. travnja 2016., a gradnja ove konstrukcije planirano je da bude završena 16. lipnja 2016., dva mjeseca kasnije; Navodeći da je zbog toga poremećen rad metroa Batıkent-Kızılay, koji redovito radi već 19 godina, Emir je rekao:

„Stanica Akköprü, na kojoj se trenutno nalazimo, jedna je od 28 stanica podzemne željeznice Batıkent-Kızılay od 1997. prosinca 12. godine i postala je posljednja stanica za putnike koji dolaze iz Batıkenta od 16. travnja 2016. Za one koji dolaze iz Crvenog polumjeseca, postaja kulturnog centra Atatürk na ovoj liniji ujedno je i posljednja stanica. Zašto? Melih Gökçek godinama je transformirao izgradnju podzemne željeznice u 'zmijsku priču'. Kao što znate, postojala je podzemna željeznica koja se počela graditi prije 13 godina u Ankari, metro Keçiören, koji je definiran kao 'M4'. Metro Batıkent-Kızılay, koji djeluje godinama, također je postao problematičan zbog metroa Keçiören, koji nije završen već 13 godina. Dolazeći sa rute Sincan i Batıkent, Ulus, Sıhhiye i Kızılay; Naši građani koji će od tamo ići na put AŞTİ ili Dikimevi sada moraju sići ovdje. Linija je prekinuta zbog povezanosti metroa Keçiören koja će biti uspostavljena u ovom trenutku.

Naši su građani prebačeni u Kulturni centar Atatürk, koji je druga stanica, bilo pješice ili autobusima koje općina ima kao prsten. Dok sustav radi ispravno, nema pretrpanih izlaza zbog činjenice da su stajališta različita, stotine građana istodobno odlaze i moraju hodati do vozila s prstenom, koji također imaju promet vozila. Najvažniji problem koji se susreće je da je moguće doći do stanica koje se žele postići kako u tijesnom putovanju tako iu više od dva puta.

Putovanje između Batıkenta i Kızılaya sada traje do 1 sati. U takvom slučaju, sigurnost koju je izazvala gomila morala je uzeti privatnu sigurnost ovdje; bageli i prodavači vode počeli su otvarati štandove. Iako je rečeno da će ove studije trajati dva mjeseca, zabrinuti smo da će, kada se prisjetimo nedovršenih radova u prošlim obećanim vremenima, iskušenje naneseno građaninu biti produženo.

Gökçek sruši promet u Ankari

Administracija Meliha Gökçeka u Ankari pokazala nam je da se Ankari ne može vladati. Melih Gökçek to jasno priznaje. Melih Gökçek, koji je izašao i bacio hvalisanje i klevetu u svojim kanalima, pokušava se riješiti ovog problema u podzemnoj željeznici bacajući ga na Ministarstvo prometa. Gökçek baca loptu Ministarstvu prometa tijekom putovanja linijama podzemne željeznice, koje već godinama nisu dovršene kao rezultat prometne politike koja potiče korištenje privatnih vozila u Ankari, te često najavljuje da je ova nova uredba u skladu s odlukom Bakanlığı Ministarstva prometa.

Koji je razlog zašto se ova studija provedena u Ankari, državnom službeniku i studentskom gradu, nije provodila tijekom ljetnih mjeseci kada se stanovništvo grada smanjivalo? Nakon što su čekali 13 godine, nisu li građani mogli čekati nekoliko mjeseci kako bi izbjegli ovo iskušenje?

Kako se približava svako izborno razdoblje, kakav je plan političkog razumijevanja koji čini predstavu u Ankari prije nego što se ona završi? Mnoga pitanja čekaju odgovore, ali to je neosporna činjenica: netko tko ne može obavljati zadužen metro, koji se bavio prometnom politikom u Ankari i koji ima moć okrivljavati druge institucije, sada sjedi u sjedištu općine Ankara. "

Integracija metroa također je bila laž

Emir CHP-a je rekao da se problemi u podzemnim željeznicama i opći promet u Ankari povećavaju iz dana u dan; Linija OSN Törekent-Batıkent poznata kao otvaranje metroa Sincan i metro u Ankari kako bi se osigurala integracija 8 mjeseci bit će primijenjena posljednji put, najavivši povlačenje posljednjeg puta, iako je usvajanje 2 godine nakon rekorda i dalje nastavljeno, “13 date 12 February 2014 OSB Törekent-Batıkent linija signalizacije nije napravljena za prijenos na Crveni polumjesec, putovanje je produljeno i postoje aglomeracije.

Zbog nedostatka integracije dviju linija, 00.20 je posljednji put otkupljen od strane Crvenog polumjeseca do 23.00-a, a posljednji put kad je 23.30 Batıkent privukao 22.30; 8 prakticira ove satove već godinama, iako se kaže da se vraća u prvobitno stanje u mjesecima.

U Ankari, koju je režirao Melih Gökçek s lažima, kao da je naša sudbina metro stanice i podvožnjaci koji poplavljuju u svakoj jakoj kiši. Promet vozila u glavnom gradu je paraliziran; Promet mosta Fatih na Keçiörenskoj strani i cesti Eskişehir, osobito u vrijeme polaska i odlaska, bio je zamršen. "