3. 415 metara lijevo za spajanje u projektu Bosphorus Bridge

1. 415 metara lijevo za spajanje u Bosphorus Bridge Projekt: 3. Na Bosforskom mostu, 415 metara nalaze se na spoju dviju strana. 923, najteža paluba mosta, također se nalazi na palubi 20.

U projektu mosta Yavuz Sultan Selim, koji je treći bosforski most koji provodi ICA, konačni zavoj je uveden u postupke montaže čelične palube.

Završeni su postupci montaže i zavarivanja 923 od 59 čeličnih paluba, od kojih je najteža bila 41 tone. Završetkom montaže 41 čelične palube, preostalo je 415 metara za spajanje dviju strana. Na taj je način postignut napredak od 170 metara u montaži čelične palube. Prikazano je uklanjanje 8. palube, što je najteža paluba od 923 tone, te radovi na mostu, kojim će prolaziti dvosmjerna 20-tračna autocesta i dvotračna pruga.

5500 KILOMETARSKI KABEL JE BILO U BILO KOJI KUKI

Završilo se postavljanje kosih ovjesnih užadi, jednog od dva sustava koji će nositi most. Dok je završen postupak sastavljanja 156 kosih ovjesnih užadi, završen je postupak sklapanja više od 44 kosa ovješena užeta koja će se koristiti za vješanje 5 čeličnih paluba u glavni otvor. Duljina kosih ovjesnih užadi, ukupne težine 4 tisuća 8 tona, varira između 787 i 154 metara. Ukupna duljina uvijanja užadi unutar "kanala" promjera od 597 do 225 milimetara doseže do 315 kilometara. Svaka nit sadrži 6500 žica promjera 5,2 milimetara.

GLAVNI KABEL ZAVRŠENO

1. U projektu Bosphorus Bridge, dovršen je glavni proces izvlačenja kabela koji je proveden istovremeno s radovima na europskoj i azijskoj strani. Dva glavna kabela s ukupno 13 tisuća tona nosit će vlastitu težinu kao i tisuću tona 40-a. Glavni proces izrade kabela koji je započeo u kolovozu završio se u kratkom vremenu, kao što je 2 mjesec i 71 tisuća 645 uže kilometra izvučeni unutar opsega studije.
2. Nakon što će plutajuće podnice biti podignute s vješalicom

S druge strane, 21. Nakon što se čelična paluba promijeni u procesu postavljanja zakrivljenih visećih užadi. Čelične palube koje dolaze morskim putem sada se podižu sa užadima za ovjes, a ne samo nagnute užad za ovjes, već i užad za ovjes koji će se spojiti na glavno uže biti uključeni u prijevoz čeličnih paluba. Dakle, posljednje preostalo 2 uže je 21. i 22.krozna užad se spajaju u različitim stupnjevima prema načinu gradnje.