Divovski projekti ujedinit će se sa željeznim mrežama

Projekti Treći most, Treća zračna luka i Marmaray bit će međusobno povezani željezničkom prugom dugom 3 kilometra. Kosekoy Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija Halkalı TCDD je započeo projektni posao brzeg vlaka na 152 kilometra koji će se graditi između 3 kilometra tri velikana.

TCDD, otprilike 62 kilometra 3. most - 3. zračna luka Halkalı Održat će natječaj za pripremu projekata željeznice. Zahvaljujući željeznici koja će se graditi u skladu s vlakovima velike brzine, tri divovska projekta bit će povezana jedni s drugima.

Očekuje se da će projektni rad trajati 1,5 godine. U okviru studije izradit će se terenske studije i planovi izvlaštenja. Prema projektu, koji pruža priliku željeznicom doći do treće zračne luke, brzi vlak ući će u 700-metarski tunel na europskoj strani nakon izlaska s trećeg mosta. Za razliku od prstenaste ceste, vlak koji će nastaviti vlastitom trasom zaustavit će se u trećem aerodromu. Zatim, povratak u Başakşehir preko Odayerija, Damask HalkalıOtići će u. Željeznička pruga, HalkalıGodine, prigradske linije bit će povezane s projektom Marmaray, čije se poboljšanje nastavlja.

Povijest projekta Marmaray

Prvi željeznički tunel, za koji je predviđeno da prolazi kroz Bospor, pripremljen je u obliku nacrta 1860. godine. Na slici je prikazan tunel plutajućeg tipa na stupovima i predloženi presjeci.

Ideja o željezničkom tunelu ispod Bospora prvi je put uvedena u 1860. Međutim, kada bi tunel koji je planiran za prolazak ispod Bospora prolazio kroz najdublje dijelove Bospora, ne bi bilo moguće izgraditi tunel iznad ili ispod morskog dna pomoću starih tehnika; i stoga je ovaj tunel bio planiran kao tunel postavljen na stupove izgrađene na morskom dnu.

Takve ideje i razmatranja dodatno su procijenjeni tijekom sljedećih 20-30 godina, a sličan dizajn je razvijen 1902. godine; U ovom projektu je predviđen željeznički tunel koji prolazi ispod Bosfora; ali u ovom projektu spominje se tunel postavljen na morskom dnu. Od tada su isprobane mnoge različite ideje i zamisli, a nove tehnologije dale su više slobode u dizajnu.

U okviru projekta Marmaray, tehnika koja će se koristiti za prelazak Bosfora (tehnika uronjenog tunelskog tunela) 19. razvijena je od kraja stoljeća. Prvi uronjeni tunel, izgrađen u 1894-u, izgrađen je u Sjevernoj Americi za kanalizacijske svrhe. Prvi tuneli izgrađeni za prometne svrhe pomoću ove tehnike također su izgrađeni u Sjedinjenim Državama. Prvi je tunel Michigan Central Railroad, izgrađen tijekom godina 1906-1910. U Europi je Nizozemska prva primijenila ovu tehniku; i tunel Maas, koji je izgrađen u Rotterdamu, otvoren je u 1942-u. Japan je prva zemlja koja je implementirala ovu tehniku ​​u Aziji, a dvocjevni cestovni tunel (tunel rijeke Aji) izgrađen u Osaki pušten je u rad u 1944-u. Međutim, broj tih tunela ostao je ograničen sve dok se u 1950-u nije razvila robusna i dokazana industrijska tehnika; Nakon razvoja ove tehnike započela je izgradnja velikih projekata u mnogim zemljama.

Želja za izgradnjom željezničkog javnog prijevoza između istoka i zapada Istanbula i prolaska ispod Bospora postupno se povećavala u ranim godinama 1980, a kao rezultat toga provedena je i prijavljena prva sveobuhvatna studija izvedivosti. Kao rezultat ove studije, utvrđeno je da je takva veza tehnički izvediva i isplativa, a put koji smo vidjeli u projektu danas je odabran kao najbolji među brojnim rutama.