Osim kopnenog, pomorskog i zračnog prijevoza, najvažniji i najatraktivniji oblik prijevoza je željeznica. Zapravo, treba napomenuti da; možda najvažnije za mjesta daleko od mora. Željeznice su od velikog značaja u miru i ratu u gotovo svim zemljama. Oni su vrlo važni u ekonomskom i društvenom smislu u vrijeme mira, pružaju jeftin i siguran prijevoz, oni su ekolozi. U vrijeme rata, to je najbolje sredstvo za transport vojnih zaliha u regije u kojima je to potrebno.
Prva željeznička pruga izgrađena u Anadoliji bila je pruga Izmir-Aydın od 23 km 1856. rujna 130. godine. Ova linija završena je 10. godine, za vrijeme vladavine sultana Abdülaziza, s desetogodišnjim radom.
Gledajući od prošlosti do danas, željeznice; Ima još veću stratešku važnost, posebno u pogledu luka i zračnih luka. Uzimajući u obzir da se 90% svjetske trgovine obavlja morem, vidjet će se da su najvažniji zajednički element u zemljama koje su dostigle najnapredniju razinu trgovine luke zemalja i željezničke veze tih luka. Opće je poznata činjenica da luke sa željezničkim vezama privlače svjetsku trgovinu.
Kao iu svijetu, razvijene pokrajine duž obale u našoj zemlji brzo su rasle zbog suživota luke i željeznice i korištenja oba. Nikada se ne smije zaboraviti da Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun imaju istu razinu željeznice i luke na sadašnjoj razini razvoja.
Kada pogledamo obalu istočnog Crnog mora, na žalost, nema drugog grada između Samsuna i Batumija gdje su zračna luka, luka i željeznica smješteni zajedno. Iako je to slučaj, imamo još jednu pokrajinu koja ima potencijala za te karakteristike. Ova provincija je Trabzon. Trabzon je pokrajina koja ima obilježje životne sredine trgovinskog područja regije. Trabzon, koji ima razvijenu luku s međunarodnom zračnom lukom, još nema željeznicu.
Međutim, povezivanje Trabzona s Erzincanom, a time i cijelim svijetom željeznicom, vrlo je stari san.
Kad proučavamo stranice povijesti, riječi guvernera Trabzona, Vezir Muhlis Esat paša, koji je u to vrijeme bio guverner Trabzona, rekao je: "Neka željeznica prođe kroz moja leđa" je vrlo značajna za vrijeme vladavine sultana Abdul'Aziz Han (1861-878) prije sto pedeset godina.
Još jedan korak vezan za izgradnju željezničke pruge do Trabzona je Zakon o prijedlogu (1341 / 1340) o provedbi željezničke pruge Trabzon Erzurum i otkrivanju i izdavanju luke Trabzon u omotnici 2 godine “ (330).
Kada se razmatra obrazloženje prijedloga zakona, vidi se da su sljedeće točke posebno navedene u obrazloženju:
U istočnim provincijama, prijevoz ovaca, ovaca i runa je ozbiljan problem jer su koncentrirana stoka i ovce.
Tlo istočnih provincija je vrlo plodno. U ovim provincijama s velikom nadmorskom visinom voće se može uzgajati i izvoziti u dobroj količini krumpira, repe, dijamanata, repa, mrkve i sličnih proizvoda.
Proizvodnja šećerne repe se može povećati i transportirati u Bayburt željeznicom Trabzon-Erzincan i raditi u velikim tvornicama šećera koje se ovdje osnivaju. Na taj će način proizvodnja repe povećati razinu blagostanja ljudi.
Osim toga, ovo će pružiti vrlo povoljnu logističku i transportnu mogućnost za naše politike šećera.
Postoji mnogo mina u istočnim provincijama. Mogu se transportirati i upravljati na najekonomičniji i prikladniji način željeznicom.
Podrazumijeva se da postoje resursi nafte u istočnim provincijama. Čak je i eksploatacija tih naftnih resursa dovoljan razlog za željeznički prijevoz.
Lignit je također prisutan u mnogim istočnim pokrajinama. Ako se željeznica izgradi, osigurat će se proizvodnja rudnika lignita i njegov transport do mjesta s problemima s gorivom.
Ako se problem transporta riješi u istočnim provincijama, proizvodnja žitarica može se povećati.
Trabzonska luka i spomenuta željeznica također su vrlo važne za uvoz i izvoz Irana. Transport na sjever Irana također se može obaviti na ovaj način.
Nakon što se razlozi za prijedlog uračunaju kao takvi
Sve su to pitanja koja će se odmah dogoditi izgradnjom željezničke pruge ...
Uz objekte i objekte koji će se osigurati nakon izgradnje željezničke pruge, valja napomenuti da se ne smiju zanemariti industrijski objekti kao što su tvornice vapnenca, tvornice kože i umjetničke ustanove u središtu tih dugih zimskih provincija.
Svrha prijedloga također je naglašena naglašavanjem da je za sve to i dobrobit ljudi potrebno izgraditi luku Trabzon i Trabzon-Erzurum te sljedeće željeznice.
Kao što se može vidjeti, ekonomski i komercijalni razlozi dolaze u prvi plan u obrazloženju prijedloga. Isto tako, navodi se da bi bilo puno ekonomičnije doći do luke Trabzon željeznicom u marketingu postojećih rudnika u istočnoj Anatoliji te poljoprivrednih i poljoprivrednih proizvoda u ovoj regiji. Također je navedeno da će biti siguran alternativni način prijevoza za putnike u smislu turizma.
Ovaj zakonski prijedlog, 6 Ramazan 1342 i 10 datiraju iz 1349-a u travnju i numerirani su 476 zakon i "Trabzon Erzurum željeznica i Trabzon Port Otkriće i izdanje u 1340 Godina Omotnica s imenom zakona" je donesena.
Zakonom je predloženo izgraditi željeznicu od Trabzona do Erzuruma. Zastupnici pokrajina kao što su Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde i Mersin također su potpisali ovaj prijedlog zakona koji su dali zastupnici Trabzona, Ahmet Muhtar i njegove kolege, ukazujući na važnost tog projekta u to vrijeme.
Kad pogledamo nakon rata za neovisnost, vidimo da je moderna luka i željeznička veza s Trabzonom također ideal Atatürka. Takvo što; Atatürk je objasnio ovaj ideal kada je 1924. godine došao u Trabzon:
„Da biste vidjeli naš Trabzon u kratkom vremenu, opremljen je šimendifer i opremljen lijepim pristaništem i lukom.
Zakonom o ukidanju zakona 27 / 10 / 1988 datiranom i numeriranom 3488 koji nisu izvedivi, Kanun Budući da je otkrivanje i određivanje trase željeznica koja će biti izgrađena na određenim prugama u godini 1924, mogućnost provedbe nije ukinuta. ,
Kao što se može vidjeti, naša zemlja još nije razvijena, pogotovo u razdoblju kada je rat izbio iz nove misli, štoviše, unatoč Ataturkovoj volji, relevantni zakon je ukinut i nažalost san željeznice Trabzon još uvijek nije ispunjen.
Iako je studije izvodljivosti željezničkih pruga Trabzon-Erzurum-Erzincan i Diyarbakır provodila Glavna uprava DLH Ministarstva prometa 1925. godine, nakon gotovo 70 godina od podnošenja gore spomenutog prijedloga zakona, studije nisu dale pozitivne rezultate. Međutim, za danas, s brzim razvojem u željezničkom sektoru, iskustvima stečenim primjenama brzih vlakova implementiranim između nekih naših pokrajina, i konačno, uz pomoć vrtoglavog razvoja i novih tehnologija u građevinskom sektoru, sigurno je da će ovaj veliki projekt koštati još manje.
Ova željeznica neće igrati samo važnu ulogu u razvoju istočnog Crnog mora i istočne Anatolije, već iu razvoju jugoistočne Anatolije. Osobito s obzirom na činjenicu da je luka Trabzon važna izvozna kapija iz regije GAP, koja bi u budućnosti trebala proizvesti 50 milijuna tona žitarica, očigledno je koliko je važno izgraditi ovu željeznicu za našu zemlju.
Ono što ovdje posebno želim reći je; što trebamo u tom smislu učiniti je naporno raditi na tome da ovaj projekt, koji je volja Ataturka, što prije oživi, kao što je to slučaj u predloženom zakonu.
Budite prvi koji će komentirati