Nacionalno bogatstvo propada u Marmarayu

Nacionalno bogatstvo propada u Marmarayu: vlak 12 za Marmaray, svaki procijenjen na 38 milijuna eura, napušten je u propadanju. Utvrđeno je da su vlakovi u vrijednosti sudbine ostali prazni jer nije bilo infrastrukture za povratak. Pojedinosti o vagonima koji trunu u Marmarayu su sljedeći:

Utvrđeno je da su vlakovi koji se sastoje od 10 vagona ostali prazni jer nije bilo infrastrukture za povratak u glavne stanice Ayrılıkçeşme i Kazlıçeşme.

Započela je gradnja u 2004-u Halkalı Samo je 76 kilometara 13 kilometarskog projekta Marmaray između Gebzea i Gebzea stavljeno u upotrebu.

Od dana kada je pušten u rad, pojavio se novi skandal u vezi s projektom stoljeća, koji je izazvao kontroverzu zbog nedostatka infrastrukture. Turska je 440. dovezla u Tursku 2012 automobila uvezeno iz Južne Koreje.

5 vlakova s ​​10 vagona, koji su dovedeni kao 12 i 5 vagona, pušteno je u promet 29. listopada 2013. Međutim, preostalih 38 10-vagona nije se moglo koristiti 3 godine jer ne postoji odgovarajući sustav pruge vlakova.

DUGI TENS

Budući da na liniji Marmaray nema područja za manevar okretanja, 244 vagona duljine 10 metra trenutno ne radi na željezničkoj stanici Haydarpaşa.

Navodeći da je ovih 12 vagona, za koje se procjenjuje da će iznositi po 10 milijuna eura, ostavljeno da trunu tri godine, Hasan Bektaş, glavni tajnik Sindikata ujedinjenih prijevoznika, dao je sljedeću upečatljivu izjavu: „Ovi vlakovi s vrlo osjetljivim elektroničkim uređajima ovdje su već 3 godine. Zbog toga pada snijeg, kiša i oštećeno. Vlakovi ne voze kako je određeno projektom.

SUSTAVI NISU PROVJERENI

Vlakovi koje zovemo ovih deset setova trenutno nisu u poziciji da se koriste između Ayrılıkçesme i Kazlıçeşme. Kada ode u Ayrılıkçesme jer je visok, morat će se vratiti
ne govorite nikakvo polje bez polja.

Isto vrijedi i za Kazlıçeşme. Oni se ovdje čuvaju. Što je još važnije, oprema u vlaku nije u potpunosti dovršena. Mjesec i pol dana za ove su se vlakove radila noćna ispitivanja. Ali još nisu postignuti pozitivni rezultati "

Napominjući da Marmarayovi neupotrebljivi vlakovi nisu bili podvrgnuti nikakvim testovima otkako su došli iz Južne Koreje, Bektaş je izjavio da je institucija koja ne upravlja vlakovima kupila te vlakove.

Puno nedostataka

Iz tog razloga, čak i ako se kontrola vlaka ne može u potpunosti prilagoditi sustavu Bektaş je rekao:

„Stoga, čak i ako svi ti vlakovi prođu kroz sustav, neki sustavi i dalje neće odgovarati tim vlakovima. Ovdje moraju biti instalirani sustavi na tim vlakovima.

Pokušaj ranije nije testiran u Turskoj ranije u Južnoj Koreji. Još uvijek postoje mnogi nedostaci. "

OSTAVLJENO SUĐENJE

Prije tri godine vlak je donio informacije koje će se koristiti u Marmaray Bektasu koji je dovezen u Tursku, "S 10 automobila ostalo je neiskorišteno u gotovo dvije godine u Edirneu i Izmitu. Kasnije su neki od njih dovedeni na stanicu Haydarpaşa i stavljeni na čekanje. Trenutno je na liniji Marmaray pušteno u upotrebu 12 5-vagona. Ali ostalo se drži na ovaj način. Ti vlakovi, koji su nacionalno bogatstvo, trunu na taj način gdje čekaju. Vrijedna signalizacija i oprema sustava unutar vlakova oštećuju se tijekom vremena. "Zamislite da novi automobil trune kad se zaustavi ispred vaše kuće."

BILI SMO VRLO JAMSTVO PRIJE PAMUKOVE NESREĆE

Prisjećajući se katastrofe na Pamukovi 2000. godine, Bektaş je rekao: „U to smo vrijeme više puta govorili da takav projekt ne bi trebao postojati. Kasnije je to koštalo života 41 našeg građanina. Resurse ove zemlje ne treba ovako rasipati, ljude u ovoj zemlji, jer ću nekome napraviti političku predstavu.

BIG Izdaja zemlje

rekavši da propust da se iskoristi otvaranje još nedovršenog projektnog inženjera 35 godina Bektaša, "željeznički sustav ne ispunjava uvjete Turske. preuzeto iz Južne Koreje. To je, po mom mišljenju, najveća izdaja za ovu zemlju. Imamo vlak, ali ne možemo ga voziti. Ovdje se radi dio po dio. Marmaray sada radi, ali testiranje se obavlja svaki dan. Postoji mnogo više nedovršenih sustava. "Bilo bi puno bolje da se čekalo još godinu ili dvije.