Domaći tramvaj ISTANBUL: Projekt "Istanbulski tramvaj" projekt je domaćeg vozila koji je implementiran uz napore dizajnera i inženjera naše zemlje. Istanbulski tramvaj ima liniju dizajna koja kombinira vizualni identitet i dizajnerski pristup Istanbula sa suvremenom tehnologijom. smanjit će ovisnost o stranim izvorima, ugradnji i održavanju u željezničkim sustavima. To je vizija lokalizacije koja će smanjiti troškove popravka. Vozilo svojim tehničkim i dizajnerskim značajkama zadovoljava kriterije rada tramvaja i linije lakog metroa.
Možete posjetiti stranicu kako biste detaljnije ispitali tehnologiju i faze izgradnje istanbulskog tramvaja.
11.11.2014. S uzbuđenjem sam pročitao vijest o ISTANBULSKOM DOMAĆEM TRAMVAJU i bio sam iznimno ponosan. ČESTITAMO! Svojim originalnim dizajnom, barem kako izgleda na slici, nekonvencionalan je, ali će ga sigurno cijeniti. Nadam se da može steći isto uvažavanje u pogledu "DETALJA", koji je jedan od glavnih problema naše zemlje. Budući da je naša zemlja poznata po produkcijama koje se još uvijek nisu istaknule svojom preciznošću/preciznošću i perfekcionizmom, nadam se da ovaj projekt neće dobiti lošu ocjenu po tom pitanju i da neće propasti vreća smokija.
Na slikama, točka koja mi je privukla pažnju na prvi pogled i koju nisam mogla detaljno vidjeti: je donji prednji element koji se spušta unatrag sa slatkom krivuljom na dnu nosa/sprijeda. Jedan je kriterij ovdje iznimno važan za sigurnost pješaka. U starim konstrukcijama pješak koji pada ispred vozila nije mogao biti adekvatno zadržan tzv. Stvarnost je da su ozbiljne, čak i smrtonosne ozljede neizbježne. Zbog toga je u novogradnji jedan od najvažnijih kriterija idejnog projekta da pješaka drži konstrukcija slična dpoileru koja onemogućuje ulazak osobe ispod vozila. Ovaj vrlo važan funkcionalni dio integriran je u tijelo ili kao dio estetike ili kao neupadljivi skriveni dio.
Nadam se da takva funkcija i njezini dijelovi nisu zanemareni na “orijentalni način”!
Još jedna točka: stopa lokalizacije takvih sustava. Koje dijelove i skupine dijelova smo uspjeli lokalizirati? Jesu li različiti dijelovi koji se mogu lokalizirati specifični samo za jednu seriju modela ili je njihova održivost zajamčena potrebnim kapacitetom istraživanja i razvoja? Kao što znate, već desetljećima proizvodimo osobna vozila, zrakoplove, brodove, vlakove i lokomotive s niskim domaćim dijelovima i grupama dijelova. Nema ništa novo u ovome. Poznati smo po plagijatu, pa i krađi intelektualnog vlasništva, a nakon Kineza ne poznajemo puno konkurenta. Ali najvažnija stvar ovdje je “ODRŽIVOST”!!! Nitko ne smije tvrditi da smo na toj razini niti nasmijavati vrane. Jer institut za testiranje i kvalifikacije, što je jedan od zahtjeva ovoga, još uopće ne postoji unutar TÜBİTAK-a! Na primjer; Koja je okretna postolja naš dar ovoj grani, originalni dizajn? Pantograf, kontaktna mreža s pola čovjeka itd.
Želja nam je da se što prije uspostavi barem jedna institucija poreznog obveznika, pa i instituti i potrebne istraživačko-razvojne grupe, jedinice, katedre na našim sveučilištima itd.! JER imamo priliku svoju zakašnjelost i zaostalost po tom pitanju pretvoriti u izuzetnu priliku i šansu... Ovako velika potražnja nije bila ni u jednoj zemlji na svijetu niti će se stvoriti u skoroj budućnosti. Ova točka pokreće instinkt da nešto hitno učinite, prezentirate i dobijete dio kolača. To je i ekonomski ispravno. Međutim, održivost je i ovdje vrlo važna. Ova prilika je ujedno i najveća prilika koja se može dobiti da se u kratkom vremenu, zajedno sa cijelom svojom periferijom, uspostavi potreban znanstveni, inženjerski i mogući okvir. Ne zaboravimo da je „SVAKI IZBOR I ODUSTAJANJE“. Sigurno je da su ovdje iu tom procesu nezamjenjivi sasvim sekundarni i tercijarni. Takve prilike ne dolaze lako ni brzo.