Slučaj nesreće na križanju u Mersinu

U slučaju nesreće na križanju u Mersinu: sudar vlakova i usluga minibusom 12 osoba je poginula zbog nesreće oko 15 godine zatvora vozača minibusa, a službenik za barijere koji je bio tužen za slučaj nastavio se.

Od posljedica sudara vlaka i službenog minibusa, 12 osoba je preminulo od posljedica nesreće, sudsko vijeće zatražilo je ponovno vještačenje na pružnom prijelazu na kojem se dogodila nesreća.

Na drugom ročištu slučaja održanom na 1. visokom kaznenom sudu u Mersinu, bili su prisutni uhićeni optuženici, zapovjednik barijere Erhan Kılıç i vozač minibusa Fahri Kaya, rodbina onih koji su izgubili život u nesreći i odvjetnici stranaka.

U svoju obranu, optuženi Kılıç je tvrdio da se kombi neće zaustaviti, pritiskanjem gumba za spuštanje barijere, a vozilo je također prošlo ispod barijera.

Vozač minibusa Fahri Kaya, s druge strane, tvrdio je da nije kriv za nesreću i rekao je: „Pregrada je bila otvorena i morao sam proći. Odvjetnik drugog optuženika pitao je: "To radim već tri godine, kako ne znam prepreku i vrijeme vlakova." Moje radno vrijeme nije uvijek isto. Ujutro se vlak rijetko poklapao. Ovdje sam žrtva, moja obitelj je u teškoj situaciji. Imala sam novo dijete, nemaju koga čuvati. Želim svoje puštanje ”, rekao je.

• "Nesreća se odmah dogodila uz zvuk sirene"

Jedan od svjedoka pozvanih u dvoranu, Şuayip Toprak, također je izjavio da je dijelio kruh i da je svjedočio nesreći na povratku na radno mjesto te rekao: „Čuo sam trubu vlaka 50-ak metara prije željezničke ceste prema mom radnom mjestu. Zbog moje lokacije, vlak koji ide od Mersina do smjera Tarsus nije vidljiv zbog vagona sa strane. "Trenutačno je vlak udario u minibus uz zvuk sirene."

Rekao je da se ne sjeća je li barijera bila otvorena za vrijeme nesreće i rekao da je, kada je stigao do mjesta nesreće, barijera bila spuštena i da je pomogao povrijeđenim.

Na pitanje svojih odvjetnika o tome zaklanjaju li prizor vagoni sa strane i vozači, Toprak je rekao: „Na dan incidenta, vagon kompanije Reysaş bio je udaljen oko 15 metara. Ovaj je vagon stajao sa strane vlaka. "Nije moguće da vozilo vidi vlak, a da ne izađe na tračnice."

Svjedok Bekir Gözüsarı rekao je da je radio u radionici blizu mjesta nesreće, primijetio je nesreću kao posljedicu buke i vidio dijelove minibusa koji su letjeli u zraku.

Tvrdeći da je vidio da je prepreka otvorena kad je otišao do mjesta nesreće, Gözüsarı je rekao: „Kad sam stigao na mjesto nesreće, vozilo je prošlo kroz pružni prijelaz. "Vidio sam kako se prepreke podižu i spuštaju na pola puta nakon prolaska."

Pitanje o tome ometaju li vagoni na tračnicama pogled vozačima, „Dolazni vlak možete vidjeti samo 2 ili 2,5 metra prije ceste zbog položaja vagona. Nakon što ga vidite, jedino što možete učiniti je nagaziti na plin i prijeći preko. Ako je pregrada zatvorena, ionako ne možete ući na željeznicu ”.

Preživjeli preživjeli od nesreće u minibusu Servet Celik kazali su da barijera nije čula zvuk zatvaranja i roga vlaka.

• "Časnik barijere prošao je svu obuku"

Na sudu je, na prvom ročištu suđenja 11. srpnja, branitelj zahtjeva, zapovjednik Erhan Mač obrazovanja i radnog vremena Republike Turske radi pojašnjenja državne željeznice (TCDD), pročitan je odgovor poslanog tipa.

U odgovoru je navedeno da je Kılıç prošao sve svoje treninge i odradio pripravnički staž te da je radio u skladu s principom 12 sati rada i 24 sata odmora. U članku je također naglašeno da nije podnesena prijava za TCDD, navodeći da vagoni u blizini pružnog prijelaza sprečavaju vozila na cesti.

Sud je presudio da nastavi pritvor optuženika, vagona, vozača kako bi se spriječio kut gledanja, kako bi se utvrdilo jesu li vještaci, svjedoci odgodili ročište kako bi ponovno ispitali mjesto nesreće.

20. ožujka u središnjem mediteranskom okrugu poginulo je 12 osoba, 3 osobe su ranjene, XNUMX osobe su povrijeđene, a službenik barijere i vozač minibusa uhićeni su uslijed sudara putničkog vlaka i službenog kombija na nivou prijelaza.