3 radnici umrli u vijaduktu nesreće poslodavca 14 tisuća funti u redu

Novčana kazna od 3 tisuća lira za poslodavca u nesreći vijadukta u kojoj su smrtno stradala 14 radnika: Izvještaj Odbora za inspekciju rada Ministarstva rada i socijalnog osiguranja u vezi sa smrću 3 radnika koji su pali zajedno s betonom i molom tijekom betoniranja u izgradnji vijadukta autoceste Sjeverna marmara na Bosforskom mostu u Istanbulu. Zbog 3 nedostataka utvrđenih kršenjem zakona koji je prouzročio nesreću, poslodavcu je izrečeno ukupno 12 lira administrativnih kazni.
Izvještaj koji su pripremili glavni inspektor Lütfi Alpsoy, pomoćnici inspektora rada Ayhan Mercan i Selahattin Cerrah o nesreći koja se dogodila na vijaduktu pod brojem V-5 35. travnja i rezultirala smrću radnika Lütfü Bulut, Yaşar Bulut, Kahraman Baltaoğlu dovršeno je.
U izvještaju stranice 37 istaknuto je da je podizvođač Ongun građevinsko i trgovačko poduzeće za industriju i trgovinu izveo izgradnju vijadukta V-35, gdje se nesreća dogodila u izgradnji mosta i autoceste koju je izgradilo partnerstvo ICA İçtaş-Astaldi.
U izvještaju je navedeno da su radnici Lütfü Bulut, Yaşar Bulut i Kahraman Baltaoğlu umrli od pada kalupa s jedne strane glave, zajedno s betonom i molom, dok su vibrirali i mjerili visinsku glavu. Zabilježeno je da je kapitalni beton i armatura izliveni na molu iznosili približno 90 tisuća kilograma, veze skele nisu izgrađene s ovim opterećenjem ili da se nesreća dogodila kao posljedica savijanja i pucanja skele.
"Nema sustava za spašavanje"
Dvanaest nedostataka utvrđenih u odjeljku izvješća "Nepoštivanje zakona koji je prouzročio nesreću" su sljedeći:
1- Poslodavac nije osigurao zdravlje i sigurnost zaposlenika vezanih uz rad.
2- Utvrđeno je da su elementi zidnih skela skela koji ostaju netaknuti ukupni 15 komadići. U ovom slučaju, skela nije u stanju podići bočno opterećenje koje se formira. Skela nije čvrsto oslonjena i nije osigurana od horizontalnih i vertikalnih sila.
3- Provjerite stabilnost i samodeljenje elemenata za spajanje između gornjih nožica skele i oplate.
4- Priključne i pričvrsne točke skele ne zadovoljavaju statičke i dinamičke sile uzrokovane opterećenjem.
5- Nema temeljnih ploča i baze za raspodjelu tereta na noge skele.
6- Nije izvršena detaljna kontrola stupova i nije pripremljeno detaljno izvješće u skladu s tim.
7- Ne postoji horizontalni sustav linije života koji će zadržati zaposlenike suspendiranim u slučaju oplate i pada skela ili pada visine.
8 - Horizontalna linija života i oprema određeni su u fazi pripreme projekta i nisu uključeni u plan zdravlja i sigurnosti te dokumentacija o zdravlju i sigurnosti, a radovi nisu provedeni prema ovom planu.
9- Poslodavac nije imenovao kompetentnu osobu za nadzor i nadzor nad radom na visini.
10- Do završetka izlijevanja betona, kalupi nisu stalno provjeravani, a adekvatnost mjera nije revidirana u slučaju otvaranja kalupa i eksplozije.
11- Nema redovitih, detaljnih provjera o tome jesu li betonski spojevi haube prikladni i robusni.
12- Oplata dijela glave nije sama po sebi oblik integriteta i veza sa skelama.
14 tisuća funti 560 u redu
Iako najvažniji razlog nesreće nije predviđanje opasnosti u dizajnu i planiranju, a da se proizvodnja ne učini dovoljno robusnom i ne pruža kontrolu, navodi se da je odgovornost za njih odgovornost poslodavca. U izvješću, zbog nedostatka ispunjenja nedostatka 12-a suprotno zakonodavstvu koje je uzrokovalo nesreću tvrtki kooperantu ukupno 14 tisuća 560 funti administrativnih kazni kažu da je prikladno.
Odluka o zaustavljanju radova nije provedena u 19. vijaduktu
U izvješću je 15. studenoga 2013. drugi podizvođač u izgradnji 3. vijadukta pregledao izgradnju 19. mosta na Bosporu i Projekt autoceste Sjeverna mramorna, otkriveni su 4 nedostaci opasni po život, a tvrtka podizvođač kažnjena s 4 tisuće 312 lira. Konstatirano je da se traži zaustavljanje radova. Međutim, istaknuto je da u spisu na radnom mjestu nema izvještaja koji pokazuje da je primijenjena plomba u vezi s odlukom o obustavi rada, a navedeno je i da poslodavac nije imao zahtjev za ukidanje odluke o prekidu.
"Nije u redu očekivati ​​da će država pregledati svaki vijadukt"
U izvješću, 5 listopad-20 prosinca 2013 između gradilišta mosta i autoceste i svi podizvođači proveli planirani pregled, rekao je identificirani nedostaci su predviđeni kako bi se uklonili. Tijekom ove inspekcije, vijadukt 35, gdje se dogodila nesreća, također je pregledan, ali je izvijestila da izgradnja dijela haube još nije započela i da se skele nisu mogle identificirati u tom smjeru.
U izvješću se kaže:
“Poslodavci su dužni izvoditi svu proizvodnju prema postupcima i načelima zaštite na radu. Nije u redu očekivati ​​da će država pregledati svaku proizvodnju, svaki vijadukt, svako stajanje i da to vidi kao nedostatak inspekcije. U bilo kojem sustavu inspekcije na svijetu ne postoji razumijevanje niti primjena da će postojati kontrola za svaki dio proizvodnje. Država nema zaposlenike na svim radnim mjestima koji bi bili dodijeljeni za svaku proizvodnju tijekom kontinuiteta aktivnosti. Uz to, otvaranje kalupa za glavu noge vijadukta ili činjenica da veze skele nisu čvrste, nije lako otkriti u inspekcijama koje se provode u ime države, jer se pukne i savije s određenih mjesta i sklizne pod teretom.
"Primijenjene niske administrativne kazne"
Unal Demirtas, odvjetnik poginule radničke braće Lütfü i Yaşar Bulut, tvrdio je da su administrativne novčane kazne poslodavcu niske.
Demirtaş je rekao: „Poslodavac je po strani stavio mjere predostrožnosti kako bi brzo završio posao i nastavio radni sustav i želeći ostvariti prekomjernu zaradu prouzročio je takvu nesreću. Niska razina administrativnih kazni također potiče poslodavce. "Izricanje težih kazni za mjere zaštite na radu pomoći će u sprečavanju takvih nesreća."