Koliko je željeznica toliko razvoja

Koliko itekako O Željeznički razvoj: Nakon rata i Republike Turske proglašeno je godinu 1923 378 tisuća kilometara u ukupnoj dužini od željezničkih pruga ....

Željeznice ense To je transportni sustav koji ostavlja tako duboke i trajne tragove gospodarskom, društvenom i kulturnom životu naše zemlje.

23 rujan 1856 se smatra rođendanom turskih željeznica. Izmir-Aydin pruga za kopanje prvi hitac od tog datuma pa do danas, Turske željezničke povijesti, rađanje Republike Turske, gospodarskog, učiniti najvažniji iskaz društvenog i kulturnog razvoja.

Jer, u svim ovim procesima, turske željeznice preuzele su važnu ulogu u spasenju, razvoju i razvoju naše zemlje, kao što su posude koje nose krv u tijelo, i postale su životna voda naše zemlje.

Željeznica, koja je obavljala važne zadaće u Domovinskom ratu i imala značajan utjecaj na osvajanje rata izvođenjem vojno-logističke službe i upravljanja željeznicom, unatoč svim nedostacima, mogla je pogledati razvoj željeznice od osnivanja Republike u 1923 iu tu svrhu milost i željeli bismo zahvalno.

Željeli smo vas još jednom podsjetiti na osjećaje zahvalnosti i zahvalnosti, pod kojim uvjetima, kako i što je postignuto.

Do kraja Prvog svjetskog rata, do Mondrosa, 1, bilo je ukupno 8 tisuća 619 km željeznica u osmanskom (europskom, anatolijskom, bliskoistočnom, arapskom poluotoku), a operateri tih željeznica bili su britanske, francuske i njemačke privatne tvrtke.

Međutim, nakon Mondrosovog primirja, Turci su napustili neke dijelove Anatolijske i Bagdadske željeznice, kojima su upravljale strane privatne tvrtke i djelovale uz koncesije Otomanskog carstva.

Ti segmenti željezničkih pruga također su iznosili oko tisuću kilometara.

U 1923 godina nakon rata i proglašenja Republike Turske je 378 tisuću kilometara u ukupnoj dužini od željezničkih pruga.

Shvativši važnost transporta u brutalnosti rata i ekonomskom, društvenom i kulturnom ponovnom stvaranju zemlje, Veliki Atatürk počeo se kretati zemljom s čeličnim mrežama kao prva stvar nakon sage o nezavisnosti.

S druge strane, linije u vlasništvu stranih tvrtki nacionalizirane su ili kupljene. Ovo čudo došlo je iz Domovinskog rata i postignuto je unatoč mnogim poteškoćama kao što je svjetska ekonomska kriza. I turske željeznice doživjele su zlatno doba u tom razdoblju.

Naša vojska 9 ušla je u Izmir u rujnu 1922, a rat za nezavisnost završio se pobjedom važnim doprinosom željeznice. Pregovori o primirju u Mudanyi (prekid vatre), koji će okončati rat, rezultirali su pomirenjem u listopadu 11. Ratovi koji su se nastavili godinama uzrokovali su stotine tisuća ljudi da postanu mučenici i veterani.

Sada je rat započeo razvoj novog Republike Turske.

Rođen je u pitanju naše NOB, razvija i djeluje zajedno sa stvaranjem Republike Turske i turske željeznice ima posebno mjesto u našoj Republici željezničarima.

Međutim, turske željeznice smatrane su pastorcima nakon godina 1950-a. Transportni sustav, autocesta, željeznica, pomorstvo, zrakoplovni prijevoz je cjelina, ovi sustavi trebaju se razvijati zajedno, ignorirajući prometne politike koje se primjenjuju na cestama.

U sljedećoj tablici je izrađen uzimajući u obzir osnivanje 1923 godina Republike Turske.

Kada stavimo TCDD statističke podatke na tablicu prema desetogodišnjim razdobljima, možemo vidjeti ukupnu dužinu željezničke pruge i raspodjelu te dužine po godinama.

* Prema TCDD statistici za godine 2003-2007, ukupna duljina željezničke pruge je 10959 km. Prema prethodnim statistikama, ova duljina je 10984 km. Posljednji statistički godišnjak 2003-2007 ispravno je usvojen.

* To je duljina željezničke pruge napravljene u devet godina.

Izvor: TCDD Statistics annuals

Željeznica će predstavljati budućnost teretnog prometa. Iz tog razloga, TCDD daje prednost vrijednostima kao što su sigurnost, ekonomija, socijalni utilitarizam, zaštita okoliša i integracija;

Neka postojeće mreže i alati budu spremni za posluživanje.
Kada je potrebno, nove vodove i priključne vodove treba izgraditi i napajati drugim transportnim sustavima.
Osigurati ekonomičan, siguran, udoban i ekološki prihvatljiv prijevoz.
Željeznica bi trebala postati poželjan prometni sustav, a željeznice bi trebale biti pokretačka snaga razvoja zemlje.

Udio željezničkog teretnog prijevoza u ukupnom prometu usmjeren je na postizanje 2023 posto u 15 i 2035 postotku u 20-u te za izvoz 2023 milijardi dolara od strane 500-a.

Da bi se postigli ovi ciljevi;

Postizanje ukupne duljine 3 tisuća kilometara u 500 čineći 8 tisuća kilometara željeznice, uključujući i 500 tisuća 1000 km željeznice velikih brzina, 13 tisuća 300 km željezničke pruge i 2023 kilometara konvencionalne željeznice, uključujući 25 tisuća konvencionalnih željeznica, 2023 tisuća kilometara između 2035 tisuća 6 godina. Naša željeznička mreža 500 trebala bi se povećati na tisuću kilometara izradom dodatne željezničke pruge (kilometraža od 31 kilometara godišnje).

Restrukturiranje željezničkog sustava zahtijeva odvajanje infrastrukture i rada te potrebnu institucionalizaciju (Infrastruktura, licence i sigurnosne potvrde, istraživanje i procjena nesreća, istraživačke institucije).
Potrebno je pažljivo poduzeti mjere za rješavanje problema koordinacije između infrastrukture i poduzeća.
Zakone o željezničkom sektoru i TCDD-u trebalo bi odmah donijeti.
Prioritet treba dati teretnom prometu.
U tom kontekstu, određene linije treba dodijeliti teretnom prometu.
Treba poduzeti sve vrste mjera za prijevoz određenih tereta (rudnik, građevinski materijal, itd.) Željeznicom.
Potrebno je uložiti posebne napore za prijevoz industrijskih proizvoda željeznicom na udaljenosti većoj od 400 kilometara i treba odrediti mjere.
Postojeći tjesnaci i tjesnaci koji će se odrediti strateškim nacionalnim prometnim planom trebaju se odmah otkloniti i izgraditi potrebne nove pruge.
Potrebno je obaviti potrebne obnove cesta i radove na održavanju.
Zahtjevi za signalizaciju i elektrifikaciju moraju biti ispunjeni.
Ako je potrebno, treba preći dvostruku crtu.
Prvo treba ocijeniti status linija uvoza, izvoza, industrijskih proizvoda, kontejnera, transporta nafte i minerala.
Uska grla u lukama treba pažljivo ispitati i riješiti.
Treba pripremiti poseban plan za korištenje željeznice za prijevoz robe proizvedene u regiji GAP.
Problemi prijelaza Van Lake bit će popravljeni i popravljeni postojećim trajektima u kratkom roku. pojedince treba riješiti otvaranjem metode. Dugoročno gledano, treba provesti projekt Sjeverna željeznica na jezeru Van.
Izgradnja novih vodova trebala bi biti planirana s prioritetima određenim za formiranje optimalne mreže zajedno s poboljšanim postojećim prugama.
Trebalo bi ukloniti nedostatke u vučenju i vučenju vozila.
Treba poticati vlasništvo nad kolima privatne inicijative.
Kombinirani prijevoz treba dati prioritet.
Izravne pruge (kontaktne linije) trebaju biti osigurane organiziranim industrijskim zonama i važnim proizvodnim centrima.
Uska grla u lukama i svi problemi koji sprečavaju integraciju luke / željeznice trebali bi se odmah riješiti.
Za međunarodni kombinirani prijevoz trebalo bi razviti i održavati pokrenute aplikacije te napraviti potrebne planove i implementacije kako bi se proširio opseg.
Potrebno je napraviti potrebne organizacije kako bi se osigurala logistička podrška.

Kontaktirajte Yasar izravno