Marmaray će prevoziti 700 milijuna putnika godišnje

Generalni direktor TCDD-a Süleyman Karaman bio je poseban gost studenog izdanja Railway Privatea. Pitali smo stručnjaka TCDD-a o Marmari, o kojoj raspravljaju, pitaju se i raspravljaju ne samo u željezničkom sektoru ili prometu, nego i ne samo stanovnicima Istanbula, već i svih dijelova Turske. Generalni direktor TCDD-a Süleyman Karaman ispričao je što se pitalo o Marmarayu i dao informacije o viziji željeznice u širokoj perspektivi koja se proteže ne samo do 2023. nego do 2035. godine.

Sa Süleymanom Karamanom, generalnim direktorom Državnih željeznica Republike Turske, jednim od najvažnijih imena turske željezničke industrije, razgovarali smo o projektu Marmaray, koji je svojim svečanim otvaranjem i ambicioznim sloganom na dnevnom redu naše zemlje. kao što je "projekt stoljeća". TCDD sudjeluje u projektu kao operater otvorenog dijela Marmaraya. Dok je generalni direktor Süleyman Karaman davao informacije o Marmarayu, on je također dao izjave o današnjem vremenu turske željezničke industrije i njezinim ciljevima do 2035. godine. Karaman je kazao da očekuju da će se godišnje prevezati oko 700 milijuna putnika kada se Marmaray završi i da će se prometni problem Istanbula u velikoj mjeri riješiti, a cilj im je povećati željezničku mrežu na 2035 tisuću kilometara do 31. godine.

Željeli bismo slušati Marmaray koji je na dnevnom redu s početkom aktivnosti. Kako je započeo projekt Marmaray i koje su značajke uvedene?
Marmaray Project svjetski je projekt koji je sagrađen u Istanbulu i koji je osmišljen u 1860-u, kolijevka je mnogih civilizacija kroz povijest i bio je kolijevka mnogih civilizacija više od jednog stoljeća. "Inženjerske i savjetodavne usluge", "Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Poboljšanje prigradskih linija İy, anl konstrukcije i elektromehaničkih sustava ”i dortotranski prijelaz cijevi Bos Bosus i željeznica Bosforus.

Ovim projektom azijski i europski kontinenti bili su spojeni bušenjem i potopljenim tunelima i povezani kontinuiranom željezničkom mrežom između Pekinga i Londona.
Put svile, na kojem su stoljećima postojali trgovački putevi, bio je povezan s podzemnim mrežama s 2013 kilometrom prijelaza kroz Bosforus Tube Cross, koji je uveden u interkontinentalni putnički prijevoz na 29 godinu 14, listopadski Dan Republike.

Što možete reći ako želite dati podatke o tehničkim detaljima Marmaraya?

Projekt ima vijek trajanja od stotinu godina i dizajniran je u skladu s rasponom rada 90 drugog vlaka. U okviru radova na prelasku cijevi Bosfor, izgrađena je željeznička pruga dubine 55 i taj projekt uključuje najdublju željezničku i podzemnu stanicu na svijetu na ovom području. S Gebzeom Halkalı 3 kilometara staza, na kojem će se nalaziti ukupni broj 58 stanica, je dubinska stanica 42 (Üsküdar, Sirkeci-76,5m dubina, Yenikapı). bit će integrirani s prometnim mrežama. Gebze-Ibrahimağa i Kazlıçeşme-Halkalı Između 3 linije razdvajanje između fontane na cijevi Kazlıçeşme će se izvršiti kao 2 linija.

Možete li navesti podatke o prijevozu putnika, postajama i drugim numeričkim podacima koji se odnose na projekt?

Završetkom projekta će se godišnje prevesti oko 700 milijuna putnika. U projektu, koji ima kapacitet za prijevoz 15 tisuća putnika na sat u jednom smjeru i prijevoz više od 75 milijuna tona godišnje (teretni prijevoz od lipnja 11), svi izračuni izrađeni su prema projekciji 2015.

440, jedan od prigradskih serija električnih vlakova koji se sastoji od vozila 54 i garnitura vlakova 100 koji će osigurati prijevoz na projektu, proizvela je tvrtka Hyundai Rotem Company u Južnoj Koreji. Preostale serije vozila Marmaray 340 proizvedene su u tvornici EUROTEM u Adapazarıi, podružnici Hyundai Rotem Company i TCDD.

Nije moguće dati točan broj putnika jer još uvijek obavljamo besplatan prijevoz u Marmarayu. 29 U listopadu Marmaray nudi besplatan prijevoz za 15 dana, a 10 letovi između 06.00 - 24.00 sati s 216 minuta. Istovremeno se prevozi otprilike 1650 putnika.

29 u dijelu Ayrılık Fountain-Kazlıçeşme U listopadu 2013 započeo je rad vlaka. Gebze-Halkalı očekuje se da bude gotov do sredine 2015-a.

Kakva je uloga TCDD-a u Marmarayu?

Marmaray Project izvodi Generalna direkcija za infrastrukturu (AYGM). Izdvajanje projekta Çeşme-Kazlı Çeşme projekta je dovršeno i prebačeno u TCDD na rad.
Kako će Istanbul biti olakšan prijevoz projektom?

29 Vrijeme putovanja između Marmaraya i dva kontinenta skraćeno je na 13,6 minuta s Marmarayom, koji je pušten u rad u listopadu, a sastoje se od fontane Ayrılık, Üsküdar, Yenikapı, Sirkeci, Kazlıçeşme i rute kilometara kilometra 4.

Kazlıçeşme-Halkalı a linije Ayrılık Çeşmesi-Gebze metrolaştır, stanice do standarda podzemne željeznice i integracija pruge YHT s radom željezničkog sustava u Istanbulu, udio željezničkog sustava će se povećati s 12 posto 28'e posto.

Marmaray je smješten na koridoru međunarodnog željezničkog prometa na Euro-azijskoj osi, a projekt željeznica za velike brzine Ankara-Istanbul i Halkalı-Kapıkule (Granica) Projekt brzih vlaka i drugi projekti koji se planiraju graditi u budućnosti (Projekt izgradnje željezničke pruge Kars-Tbilisi-Baku, željeznički projekti Edirne-Kars itd.) Predstavljat će važan dio nacionalne i međunarodne mreže željezničkih prometa.

Jedno od najvažnijih pitanja našeg vremena je ekološka svijest i ekološka ravnoteža. Kakva je bila osjetljivost Marmaraya na ove aktivnosti?

Uz Marmaray, 425 tisuća tona otrovnog plina neće ući u atmosferu godišnje. Prilikom izvođenja ovog projekta iskazana je maksimalna ekološka osjetljivost. U obzir su uzeti mnogi čimbenici, od razdoblja mrijesta riba do činjenice da ne ometaju njihove migracijske puteve. Više od 35 tisuća povijesnih artefakata doneseno je u povijest svjetske civilizacije. Istanbul se počeo zvati prije i poslije Marmaraya, jer se poznata povijest Istanbula povećala sa 6 na 8 godina s pronađenim povijesnim artefaktima.
Možemo li saznati ciljeve željeznice za 2023. od najmjerodavnijih usta sektora kao što je TCDD?
Kako je utvrđeno na 11. Vijeću za promet koje je održalo Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija, ciljevi-projekti naših željeznica za 2023. i 2035. imat će velike funkcije u izgradnji nove Turske. Jedan od naših ciljeva je dostići ukupnu duljinu željeznice od 3.500 tisuća kilometara 8.500. godine, izgradnjom 1.000 tisuća kilometara pruga, uključujući 13 kilometara brzih, 2023 kilometara brzih i 25 kilometara željezničkih pruga. Drugi cilj na koji se fokusiramo je završetak obnove svih linija obnovom 4.400 kilometara pruga, te povećanje udjela željezničkog prometa na 10 posto u putničkom i 15 posto u teretnom. Radimo na dovršetku procesa liberalizacije željezničkog sektora, uspostavljanju nacionalnih željezničkih standarda, osiguravanju učinkovite i kontinuirane implementacije Sustava upravljanja sigurnošću na svim razinama infrastrukture i upravljanja, te ga pretvaramo u sektorsku kulturu. Pitanja poput širenja i brendiranja razvijenog "Nacionalnog signalnog sustava", osposobljavanja postojećih vozila za pruge brzih vlakova i proizvodnje svih vrsta željezničkih vozila u našoj zemlji su od najveće važnosti. Dodatno, logistički centri s potencijalom utovara, tvornice, industrija, OIZ i luke povećanjem veza čvornih pruga, osiguranjem razvoja kombiniranog i teretnog prometa, osnivanjem i puštanjem u rad Instituta za željeznički promet, potpora nacionalnoj željezničkoj industriji i istraživanju i razvoju, i pružanje svih vrsta željezničke tehnologije.Također imamo ciljeve kao što su razvoj međunarodnih željezničkih koridora i razvoj međunarodnih željezničkih koridora.
Pa, ako nadiđemo 2023, postoje i 2035 ciljevi. Što su ovi?
Da, ako govorimo o našim ciljevima 2035-a, prvo možemo spomenuti širenje željezničke mreže na tisuće kilometara od 6, dovršetkom željezničke dodatne brzine od tisuću kilometara 31, upotpunjavanjem visokotehnološke infrastrukture željezničke industrije i plasiranjem željezničkih proizvoda u svijet. Razvijanje inteligentne prometne infrastrukture i sustava kako bi se osigurala integracija željezničke mreže s drugim prometnim sustavima, uspostava i proširenje međunarodnog kombiniranog prometa i brzo upravljanje lancem opskrbe, te glas u svijetu u istraživanju, obuci i certificiranju željezničkih pruga među ostalim su važnim pitanjima. konačno; Cilj nam je postići važan željeznički koridor između kontinenata Azija-Europa-Afrika dovršetkom željezničkih linija i veza u tjesnacima i zaljevskim prijelazima te dostići 20 posto u željezničkom teretnom prometu i 15 posto u putničkom prometu.