Skandal s izlazom od požara u podzemnoj željeznici Izmir: Tvrdilo se da je na javnoj šteti 3.5 milijuna funti došlo zato što je druga lokacija za izlazak od požara koja bi trebala biti u stanici Göztepe pogrešno projektirana.
3.5 MILION JAVNI GUBITAK
Skandali ne završavaju u metrou Üçyol - Üçkuyular, koji je gradska općina Izmir počela graditi vlastitim sredstvima. Govoreći o puknuću tunela, odsutnosti sustava za gašenje i otkrivanje požara, sada je skandal "izlaza požara" na stanici Göztepe ostavio traga na dnevnom redu. Iako su u ugovoru i projektu predviđena 2 izlaza za požar na stanici Göztepe, jedan je izgrađen. Navodno su izvedeni radovi iskopavanja za drugi požarni izlaz. Međutim, kada su stepenice vatrogasnog izlaza došle ispod stanova u ulici İnönü, izlaz je otkazan s mišlju da će oštetiti temelje. Iskopani protupožarni izlazni tunel je zatim ponovno napunjen. Zatim, nakon stanica İzmirspor i Hatay, stanica Göztepe puštena je u promet posljednjih mjeseci. Navodno je za zatvoreni izlaz za vatru potrošeno približno 3.5 milijuna lira. Stoga je nastala javna šteta. Tako se pojavila situacija suprotna specifikacijama i svjetskim standardima.
NEMA PUTOVANJA NA ovaj način
Dobivene slike još jednom su otkrile ozbiljnost incidenta. Na slikama je betonska konstrukcija na dnu podzemne željeznice natečena poput balona s učinkom podzemne vode membrane položene kako bi se spriječio kontakt s vodom.
Primijećeno je da su zaposlenici tvrtke Metro rezali membranu alatom za rezanje / perforiranje kako bi smanjili pritisak koji je stvorila voda na dnu, uzrokujući pucanje tunela.
Izmir Komora inženjera građevine koja promatra podnožje nogu Ayhan Emekli, rekla je da se tunel podzemne željeznice ne može otvoriti putnicima na ovaj način.
GUBITAK NA ŠTETI
Javna šteta u izgradnji podzemne željeznice nije bila ograničena na ovo. Pri izradi projekta nisu uzete u obzir podzemne vode i potresi. Stoga je u tunelu predviđena "potpuna izolacija snopa". Navodno je projekt tunela pripremljen za nulti tlak vode. Izračuni su također napravljeni u skladu s tim. Izvođačka tvrtka izvela je proizvodnju u skladu s projektom. U tom kontekstu, tijekom gradnje tunela, pod tunela bio je prekriven konstrukcijom koja se naziva izolacija, tako da na betonsku konstrukciju ne utječe voda. Međutim, pritisak vode povećao se kao rezultat kasnijeg porasta razine podzemne vode. Tunel je pukao dva puta različitih datuma kao rezultat udara vode o tlo. Izolacijska struktura izgubila je svoju funkcionalnost zbog puknuća. Do sada je za izolaciju potrošeno 7-8 milijuna lira. Novac plaćen za dodatnu izradu temelja nije poznat. Navodno je puknuće izolacijske konstrukcije nastalo kao rezultat neispravnog projekta prouzročilo drugu javnu štetu. S druge strane, kao rezultat nedostatka uzemljenja u tunelu, također je među navodima bilo da je pojačanje podložno koroziji zbog utjecaja vode, te da se pojačanje može učitati i srušiti zbog učinka korozije.
ŠTO SE RAZGOVARALI U VIDEO ZAPISNICIMA?
STFA-SEMALY ZAJEDNIČKI VENTUR: Ovdje je membrana koja sakuplja dvije točke.
IMAM AUTORITET. Kamo sad ide ta voda? U vodi ima miris kanala.
STFA: Idem na pumpe
STFA: Ovo je ÖZTAŞ-in invert
Službenik IMM-a: Da? O, Bože. Pa, onda .. Bozoğlu nije napravljen na vrijeme?
STFA: Bozoğlu nije gotov na vrijeme. Ovo je bio pilot tunel. Iskopan je. Stajao je u obliku rampe. To su pretvarači tvrtke ÖZTAŞ.
STFA: Sjećate se? Kad su otvorili osovinu, voda je tekla na isti način. Nismo se mogli zaustaviti u to vrijeme.
STFA: Ovim kombinacijama T2 T1 je potrebno postupati vrlo dobro.
IMM službeno: T2, T1lerin. Isto tako, u Göztepeu, u Poligonu
STFA; Göztepe, ovo je kombinacija. U zadnje vrijeme unose se Fahrettin Altay. Mislim da bi trebali proći kroz ovo.
Službenik IMM-a; “(Znači dno zemlje ispunjene vodom) Spušta li se? Zar ne silazi?
STFA: Spuštanje Dole
Službenik IMM-a: Spušta se?
STFA: Ako se tlo spusti na nulu. Bilo bi loše ako tako ostane.
Službenik IMM-a: Posljednji smo put uložili na to
STFA: Prenosimo stroj. To je poput punjenja pretvarača.
IMM službenik: Dakle, bilo je tu dosta pritiska.
"ODVODNJA NIJE DOVOLJNA"
Navodeći da bi razinu podzemne vode definitivno trebalo predvidjeti u fazi projektiranja gdje god se izgradi metro, Emekli je rekao: „Nije moguće pomisliti da voda ulazi kroz pukotine, a tračnice se znatno napune vodom kad uđe, te da podzemna željeznica može raditi u ovoj situaciji. Štoviše, tamo postoji značajan električni napon. To se mora uzeti u obzir. Ulazak vode mora se spriječiti odvodnjom. Definitivno je na vidiku sustav odvodnje. Ali nije bilo dovoljno što je došlo do suze ", rekao je.
PREDSJEDNIK KOCAOĞLU: GREŠKE MOGU BITI GREŠKE
Načelnik općine Izmir Aziz Kocaoğlu govorio je na tiskovnoj konferenciji održanoj u Tvornici plina u vezi s "projektom tramvaja". Izjavljujući da se mogu pojaviti greške tijekom faze izgradnje takvih projekata kao i kod svake gradnje, Kocaoğlu je rekao: „Nedavno je u tisku pokrenuta kampanja u vezi metroa Izmir u vezi s Üçyol-Üçkuyular. U ovoj kampanji nije pitanje trebamo li je imenovati Ahmet ili Mehmet. Gradimo podzemnu željeznicu. Postoji tvrtka koja radi projekt. Postoji tvrtka koja kontrolira, ima nadležnost. Kao i u svakoj gradnji, tijekom faze gradnje pojavljuju se pogreške. Važno je eliminirati ih. Treba poduzeti mjere predostrožnosti za njih. U ovom radu odgovornost ima i izvođačka tvrtka, a odgovornost ima tvrtka koja izvršava i nadzire projekt. Kao što sam rekao u prijenosnom sustavu, suočeni smo s negativnom propagandom, a da ne vidimo ili živimo. "Vidimo da uključuje mnoga pitanja, poput zataškavanja određenih pitanja i promjene dnevnog reda, jer možemo biti nepristrani, a da se ne uhvatimo u teorijama zavjere."
IZRAŽENO PRIMERIMA
Predsjedavajući Građevinske komore Izmir Izhan Ayhan Emekli Sabah ocijenio je navode da Egeli nije mogao izraditi sustav za detekciju i gašenje požara. Izjavljujući da podzemnu željeznicu ne bi bilo moguće otvoriti za uporabu bez dotičnog sustava, Emekli je rekao: „Sustavom nije moguće upravljati ako ne postoje sustavi za otkrivanje požara. Mora biti. Čak i ako sustav postane neaktivan dok sustav radi, mora se staviti u funkciju nakon zaustavljanja prijevoza putnika i popraviti. Mnogo je primjera s kojima živimo. Posljednji incident dogodio se u tunelu između Francuske i Švicarske. Tamo je bio požar i mnogo žrtava. Ovaj sustav mora raditi. Bez sustava metro nije moguće prevoziti putnike i raditi. Ako to učinite, ugrozit ćete zdravlje ljudi. Nema drugog objašnjenja za ovo. " Skrećući pažnju na važnost pribavljanja mišljenja strukovnih udruga u procesima donošenja odluka, Emekli je rekao: „Da su ti procesi uključeni u te procese, mi bismo definitivno upozorili. Kao rezultat, ta bi se upozorenja uzela u obzir i možda bi ih se moglo spriječiti ”.
"SPREMANJE RJEŠENJA"
Napominjući da je točka na kojoj se tlak vode razdire upravo tamo gdje su postavljene tračnice, Emekli je rekao: „Pritisak vode podiže beton koji je znatno izliven na liniji kamo će ići željeznički vagoni. Iako se u izvješću METU spominje tolerancija od 2 milimetra, na dnu je oteklina od oko 1.5 metra. Govorimo o metrima na jednom mjestu i toleranciji koja ne prelazi dva milimetra na drugom mjestu. Ovo je vrlo ozbiljno. Čak i ako uzmemo u obzir da pritisak vode ne podiže beton, ulazak vode također uzrokuje značajne nedostatke. Suprotno tome, projekt se mora u potpunosti riješiti. Trenutno postoji linija metroa. Trenutno se nema što učiniti. Izgrađen je tunel podzemne željeznice. "Potrebno je uzeti ovaj projekt onakvim kakav jest, uzeti dio koji se trenutno ne otvara i ponovno ga procijeniti, bez razmišljanja o rješenjima koja privremenim rješenjima spašavaju dan.
"TREBA OBJAŠNJENJE"
Izjavljujući da se gradnja podzemne željeznice mora zaustaviti prije nego što se stvori i provede dovoljno rješenja u pogledu vode i inženjerstva vezanog uz potres, Emekli je rekao, „Od sada se više ne bi trebalo nastaviti. Pogotovo u ovoj državi nije moguće otvoriti liniju za prijevoz putnika. Je li ovaj problem otkriven 2012. godine izbjegnut privremenim rješenjem? Ili je stvarno stvoreno rješenje? ' Moram ga pitati. Metropolitan mora dati zadovoljavajuću izjavu o ovoj temi. Nakon ove vijesti vrlo je važno za sve ljude koji će ovom podzemnom željeznicom riješiti strah u gradskoj općini. Metropolitan mora pokazati da je to na neki način riješio i stvorio ozbiljno rješenje ”.
Budite prvi koji će komentirati