Gradska općina İzmir priopćila je da razlog za pokretanje tramvajskih projekata nije zbog kvara ili nedostatka, već zbog preferencije za korištenje jeftinijih i duljih sredstava za pozajmljivanje koje se mogu dobiti iz inozemstva. Glavni plan prijevoza obnovit će se zbog „obveze revizije 5-a jedanput godišnje.
Gradska općina Izmir, ljetnikovac i Karşıyaka te da se iz tog razloga očekuje odobrenje Glavne uprave za gospodarske sektore i koordinaciju (ranije Generalna uprava SPO-a). Iz Metropolitanske općine najavili su da će se Glavni plan prijevoza obnoviti, ne zato što je "netočan, već zato što ga treba revidirati svaki 5 jednom godišnje.
Gradska općina Izmir u izjavi je izjavila:
Tüm Sve institucije i organizacije koje će izrađivati projekte željezničkog sustava unutar granica zemlje zakonski su obvezne da svoje projekte odobri Generalna direkcija za infrastrukturne investicije (ranije DLH) pripali Ministarstvu prometa, pomorstva i komunikacija. Kada je poželjno provesti projekt s vanjskim kreditima, ovaj put bi u investicijski program trebala biti uključena Glavna uprava za gospodarske sektore i koordinaciju (ranije poznata kao SPO), a podsekretarijat riznice trebao bi dati dozvolu.
Pažnja na kriterije ocjenjivanja!
Ljetnikovac Općine Izmir i Karşıyaka tramvajske projekte odobrila je Glavna uprava za infrastrukturne investicije i mogu se realizirati vlastitim sredstvima ili domaćim zajmovima. Zahvaljujemo gospodinu Binali Yıldırım, ministru prometa, pomorstva i komunikacija i g. Y. Metin Tahanu, generalnom direktoru, na ovom odobrenju. 2.6.2011 i Konak tramvaj je odobren Karşıyaka Od odobrenja kompanije 21.3.2012 Tramvaj, gospodin Binali Yıldırım uložio je velike napore da Ministarstvo razvoja uključi ove projekte u investicijski program. Međutim, to odobrenje dosad nije realizirano.
Razlog zašto nismo pokrenuli ove tramvajske projekte nije zbog kvara ili nedostatka, već zato što radije koristimo povoljnije i dulje kreditne olakšice koje se mogu dobiti u inozemstvu. Za korištenje ovog vanjskog zajma potrebna nam je suglasnost Glavne uprave za gospodarski sektor i koordinaciju i riznicu.
Iako bi kriteriji za ocjenu dviju državnih institucija trebali biti isti, cjelokupni postupak predstavljamo prema nahođenju javnosti.
Obnova Master plana prijevoza nije zbog bilo kakvih pogrešaka ili propusta, već zbog obveze revizije 5-a jednom godišnje. Trenutni plan, koji je revidiran u 2007, bit će revidiran na kraju 2012. Naša ponuda za nadmetanje na ovu temu uskoro je završena. "
PROJEKT TRAMWORKSKOG PROJEKTA İZMİR KONAK:
(Između Fahrettin Altay - Halkapınar; 19 stajališta, 21 vozilo i 12,7 km. Duljina)
Nakon što je gradska općina Izmir sagradila projekte za prijavu tramvaja Konak, dana 03.09.2010. Godine, Ministarstvo prometa, pomorstva i veza, Generalna direkcija za infrastrukturne investicije (DLH) odobrilo je izvješće o projektu, album tehničkih crteža i studiju izvodljivosti. Projekt je odobren 02.06.2011.
Kako bi se posao uključio u investicijski program, podnesene su prijave Generalnoj upravi za ekonomski sektor i koordinaciju (ranije poznata kao SPO) na 07.06.2011, 24.11.2011, 30.12.2011 i naposljetku na 10.05.2012.
PROJEKT TRAMWORKSKOG PROJEKTA İZMİR KARŞIYAKA:
(Između Alaybey - Mavişehir; 15 stajališta, 17 vozila i dužina 10 km)
Podnesena je molba Ministarstvu prometa, pomorstva i komunikacija, Generalnoj direkciji za infrastrukturne investicije (DLH), dana 03.09.2010., 04.03.2011. I 14.06.2011. Za odobrenje izvješća o projektu, albuma tehničkih crteža i studije izvodljivosti, a projekti Odobrilo Ministarstvo komunikacija, Glavna uprava za infrastrukturna ulaganja.
Na pisane prijave koje smo podnijeli 03.04.2012-u i 08.10.2012-u za uključivanje projekta u investicijski program još uvijek nije odgovoreno Ministarstvo razvoja. OPĆA DIREKTORA EKONOMSKIH SEKTORA I KOORDINACIJA.
Generalna uprava za infrastrukturna ulaganja, koja je odobrila dva projekta, navela je da je projekt Konak tramvaja smatrao dovoljnom studijom izvodljivosti i plaćanjem unaprijed rutama ovog segmenta, uzimajući u obzir vrijednosti putovanja predviđene Master planom prijevoza (15.522 putnik / pravac / sat u vrijeme najveće sate) za ciljnu godinu.
Karşıyaka Tramvaj je također bio zamišljen i odobren kao izvediv projekt s dovoljno putničkog prometa.
Budite prvi koji će komentirati