Hoće li linija YHT Istanbul-Ankara bankrotirati autobuske kompanije: 100 od 80 putnika koji putuju između Istanbula i Ankare vozit će brzi vlakovi.
Pogotovo za napuštanje Istanbula i ulazak u Istanbul tijekom praznika, brzi vlak bit će lijek za građane koji pate. Brzi vlak vozit će 100 od 80 putnika koji putuju između Istanbula i Ankare. Cijene karata linije, koja udaljenost između dva grada smanjuje na 3.5 sata, bit će jeftinije od aviona i skuplje od autobusa. Dnevno će obaviti 6 putovanja, 6 dolazaka i 12 polazaka. Mladi, stariji, invalidi, studenti kartu će kupiti 'jeftino'. Iako se polovica putovanja između dva grada odvija automobilom, studija "cijena obiteljskog paketa" počet će natjerati obitelji da vole vlak.
Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Lütfi Elvan dao je informacije o pruzi brzih vlakova Istanbul-Ankara koju će premijer Erdogan sutra otvoriti na svoj iftar poziv novinarima u Ankari. Navodeći da 50 posto putnika koji trenutno putuju između dva grada preferira automobil, Elvan je predvidio da će 100 od 80 putnika preferirati vlak u roku od godinu dana. Navodeći da 100 od 72 putnika na liniji Ankara-Eskişehir i njih 65 na liniji Ankara-Konya preferiraju brzi vlak, Elvan je rekao, "Preusmjerit ćemo putnika na željeznicu kao u razvijenim zemljama".
Na pitanje o navodima da su neki sindikati upozorili na nesreće zbog nedostatka ispravnog sustava signala u većini linija, Elvan je rekao, "Sva izvješća u vezi s linijom su dovršena. Nema sigurnosnih problema. Liniju je prihvatila i međunarodna željeznička sigurnosna tvrtka. Ovdje neće biti inicijative za prekoračenje brzine strojara. Jasno je koliko će brzo ići u kojem dijelu. Stoga je naš vlak izuzetno siguran ”.
ŠTO ĆE BITI CIJENA ULAZNICE?
Elvan, koji nije odgovorio na pitanje hoće li cijena karte na liniji Ankara-Istanbul omogućiti građanima da se na početku naviknu na besplatno putovanje, rekao je da će ih objaviti premijer Erdogan. Međutim, izjavio je da će cijene karata biti skuplje od autobusa i jeftinije od aviona. Najavio je da će se snižene cijene primjenjivati na neke segmente kao što su mladi, stariji, invalidi i studenti. Navodeći da obitelji obično putuju vlastitim automobilima, Elvan se obratio generalnom direktoru TCDD-a Süleymanu Karamanu na pitanje novinara: "Mogu li postojati cijene obiteljskih paketa kako bi im vlak bio privlačan?" I naložio "Poradite na ovom prijedlogu".
ŠTO ĆE SE IZVODITI NAKON PENDIKA?
U vlaku, obje poslovne i ekonomska klasa blagovaona i blagovaona opcije mogu biti odvojeno. Cijena ulaznice bit će određena sa i bez hrane.
Nakon što vlak krene iz Ankare, zaustavit će se na Sincanu, Polatlı, Eskişehiru, Bozüyüku, Bileciku, Pamukovi, Sapanci, Izmitu, Gebzeu i na kraju Pendiku. U početku će obaviti 6 putovanja, 6 polazaka i 12 dolazaka dnevno. Taj se broj može kasnije povećati prema potražnji.
Ali kako će putnik koji se iskrca u Pendiku stići do drugih dijelova Istanbula? Ministar Elvan najavio je da su zajednički napori poduzeti s gradskom općinom Istanbul po ovom pitanju i da će nakon Pendika biti autobusi za linije.
Ministar Elvan je također rekao da rade studiju za one koji žele voziti bicikl vlakom i pokušati im pružiti ovu priliku.
NE POSLOVNE TVRTKE NISU OTKUPLJENE?
Na pitanje o mogućnosti bankrota autobusnih tvrtki ako se 100 od 80 putnika prevozi vlakom, Elvan je rekao: „Naša glavna meta su oni koji putuju vlastitim automobilima između dva grada. Oni čine 50 posto putnika. Štoviše, otvaramo željeznice privatnom sektoru i u putničkom i u teretnom prijevozu. Privatni sektor moći će upravljati nekim linijama. Zakon o ovome je usvojen. Sekundarni propisi su pred završetkom. Privatni sektor upravljati će nekim linijama poput autobusnih prijevoznika. "Za ovo će im trebati licenca od nas",
Ako treneri koji rade na liniji Istanbul-Ankara-Istanbul ne djeluju fleksibilno i ostaju isti, mogu se vidjeti štete, pa čak i stečajevi. Međutim, ja osobno mislim da će biti osigurana potrebna fleksibilnost. Već slabost krutih transportnih sustava, kao što su željeznice, koja nije fleksibilna, također je nova prilika za nove tvrtke, uz racionalno planiranje, nove horizonte. Jer, od točke A do točke B, moguće je transportirati i distribuirati iznimno guste putnike iz tih točaka u druge destinacije. Sada je moguće distribuirati tu distribuciju s lokalnim regionalnim distribucijskim tvrtkama na međugradske, odnosno udaljenije rute. Nadam se da autobusne tvrtke mogu iskoristiti ovu priliku na najbolji i najučinkovitiji način. Stoga se, umjesto gubitka, treba očekivati povećanje punine i profitabilnosti tih tvrtki.