Projekti vlakova velikih brzina u Turskoj: Ozbiljno ubrzanje postignuto je u području prijevoza u svijetu u posljednjih 20, posebno (YHT) Projekti vlakova velikih brzina dosegnuli su razinu da se natječu sa zračnim prijevoz.
U Kini i Japanu završeni su i pušteni u rad projekti brzog vlaka 460 Km.
U našoj zemlji u posljednjih nekoliko godina napravljen je značajan broj projekata za željeznički i YHT projekti, a budžeti su dodijeljeni, a to nitko ne može zanemariti.
Trenutno se u našoj zemlji obavljaju usluge brzih vlakova. Primjerice, Ankara nudi sigurno putovanje koje štedi vrijeme između Konye i Konye. ovo je pohvalno.
Kada projekt brzog vlaka Sivas Ankara bude dovršen, iz Sivasa će se u Ankaru moći stići za nešto više od dva sata.
S obzirom na to da je čak i sada potrebno 11 sati od Sivasa do Ankare s normalnim željezničkim sustavom prijevoza putnika, vidjet ćemo koliko je značajan projekt brzih vlakova.
Međutim, postoji vrlo važan nedostatak, nažalost, 84% prijevoza tereta i putnika razvijenih zemalja u našem svijetu je željeznicom i brzim vlakovima, a kod nas se ova situacija događa upravo suprotno, odnosno kod nas se radi samo 6%. Nitko se ne bi trebao hvaliti Europom i drugim zemljama svijeta. ne možemo se utrkivati.
To preporučujemo kao hitnu mjeru; Kažemo da je potrebno poduzeti potrebne korake za završetak hitnih željezničkih projekata na hitan način.
Kada ispitamo fizičku i zemljopisnu situaciju naše zemlje, za završetak projekata brzih vlakova potrebno je 50 milijardi dolara. Kažemo da bi ovaj proračun trebalo odmah izvaditi i primijeniti u praksi .. Onda .. GDJE MOŽEMO REĆI ...
Tri strane naše zemlje okružene su morima i četiri strane s neprijateljima, kao iu svakom području, moramo biti jaki u području prijevoza, već smo napisali što učiniti s nadom da ćemo biti korisni za našu zemlju.
Abdullah PEKER
Prometni i željeznički savez
Potpredsjednik
Ova vrsta vijesti, diskurs je dobar, lijep, ugodan ta, mala noga na tlu, mora odražavati istinu. Pogotovo riječima brzine i zapisa ... Važne su dvije točke: (1) Ono što nazivamo rekordom brzine; TV udarno vrijeme diljem svijeta u glavnim vijestima, ne možemo kupiti milijune novca za određeno vrijeme, oduzeti su besplatno. Tehnička stvarnost, izvedivost. U normalnim HHT-ovima, skup s 2-5 (-7) vagonom + normalna navigacijska staza i linija koriste se prema protoku linije. Međutim, kad kažemo rekord; 14) set vlaka sastoji se od 1-pogonskih, 2-YHT vagona. 1) je udaljenost od koje će se rekord prekinuti, novi ili obnovljeni dio linije 2-2 km pripremljen je tjednima, da tako kažemo, kao žilet. 25 je rezultat koji se dobiva zadržavanjem stacionarnog stanja u sekundama i nakon kočnog puta. Trošak pokušaja snimanja je barem dvocifreni milijun masraf. Stoga se ne prekida jednom godišnje na svakom koraku.
Teoretski je moguća i brzina v = 1.000 km / h (vidi projekt Swiss-Metro). U REAL: Brzina zapisa ne smije se miješati s maksimalnom / maksimalnom brzinom, normalnom navigacijom, odnosno radnom brzinom. Brzina teorija prirode, tehnike i ekonomije i teorija nam je jasna. Maksimalna brzina koju možemo doseći je 500 km / h. Ono što danas radimo u YHT grani u svakodnevnom životu je 200 - 300 (320) km / h. Osim toga, to je rad naftnih bogatstava koji ne znaju gdje da bacaju novac. Nažalost, grane Fizičke teorije mehanike, aerodinamike i ekonomije to diktiraju i primjenjuju se na cijelu zemlju.