Ženska elegancija u željezničkom sustavu Antalya

Ženska elegancija u željezničkom sustavu u Antaliji: Žene koje rade kao trenerice na željezničkom sustavu u Antaliji sigurno prevoze tisuće ljudi u tramvaje. Vatman se ne znoji od žena: „Vožnja 35 metara dugog 67-tonskog vozila nije naknada svakog oca, ali ovu profesiju mogu raditi žene, sve se može raditi s odlučnošću. "
Žene koje rade kao trenerice na željezničkom sustavu u Antaliji (ANTRAY) ponosne su što dnevno sigurno prevoze tisuće ljudi željeznim tračnicama.
Dok su 35 od 5 ljudi koji sjede na sjedištu željeznih tračnica žene, tramvaji koji su dugački oko 35 metara i teški 75 tona dodaju eleganciju tramvajima. Trenerice, koje počinju raditi u ranim jutarnjim satima, mogu napustiti kabinu samo u vrijeme pauze.
Izjavljujući da postoje teški aspekti korištenja tramvaja i da im treba puno pažnje, vatmanke dominiraju željeznicom vozilom koje koriste. Vatmanke koje sažimaju poteškoće u svojoj profesiji izrazima "To nije naknada za svakog tatu" izjavljuju da su posvećene svojoj profesiji.
Vatman žene Pınar Terlemez, dopisnik AA-a, izjavio je kako je općina nakon objave deklaracije o državljanstvu uz podršku obitelji i prijatelja odlučila podnijeti zahtjev, radeći svoj posao, kazao je.
Izjavljujući da je u službu ušao u 04.40, došao na radno mjesto u 05.15 i uzeo ključeve svojih vozila iz Centra za kontrolu prometa i počeo raditi, Terlemez je rekao, “Naše prvo vozilo putuje u 05.30:20. Sljedeći tramvaji također su u razmaku od 11 minuta ... Dnevno vozi XNUMX tramvaja ”, rekao je.
Tramvajsko stajalište od stanice do trga Fatih do stanice oko Terlemeza, Vatmanlar trga na stajalištu povratkom u kabinu, linija je 11 kilometara duga, rekao je.
Izjavljujući da rade 7,5 sati dnevno, a imaju 30 minuta obroka i trebaju pauze, Terlemez je rekao, “Putujemo otprilike 120-130 kilometara dnevno. "Nekoliko dana radimo kao sigurnosna kopija od 09.00 do 20.00."
"Novac nije svaki otac"
Terlemez je objasnio da postoje ljudi koji domovinu vide kao vrlo jednostavnu profesiju, ali to nije lako jer je ovaj rad iscrpljujući i zahtijeva pažnju.
“Vožnja 35 metara dugog 67-tonskog vozila nije za svakog oca, ali i žene mogu raditi ovaj posao, a sve se može učiniti odlučno. Kad se zaustavimo na stajalištima, jako pazimo na rizik od zaglavljivanja putnika. Upravljamo s 12 kamera unutar i izvan tramvaja. Osim toga, to je zanimanje koje zahtijeva pažnju jer je na pruzi previše otvorenih površina, pa čak i pješaci, bicikli, motori i vozila ulaze previše. "
Terlemez, koji je naglasio ono što se događa u kabini, koju nisu vidjeli mnogi ljudi i kako je zaustavljen i zaustavljen tramvaj, rekao je da tramvaj nije bio isti kao i normalna vozila.