Majstori Marmaraya: Marmarayevi strojari, koji već gotovo dva tjedna služe Istanbulancima, razgovarali su s VATAN-om ... Zašto je problem bio prvi dan ... Što učiniti kada se pusti hitna kočnica ... Što će se dogoditi ako dođe do potresa ili poplave ...
Prošlo je otprilike 2 tjedana otkako je Marmaray započeo letove, što je opisano kao Proj Projekt stoljeća. Prvog dana nije bilo problema osim isključenja struje i nužnog kočenja od strane putnika. VATAN je razgovarao s mašinistima koji su prolazili putnicima Mramorima ispod Bosfora. Mehaničari koji su skupili za VATAN i svi obučeni kao piloti nazivaju se 'majstorima Marmaraya'.
6 mašinista, izabran od ljudi koji imaju najmanje 80 godina iskustva i nikada nisu kažnjeni, radi u Marmarayu. Svi strojari koji rade u Marmarayu prošli su 6 mjesečnu specijalnu obuku. Marmaray, koji koriste strojnici, obavlja letove 216 dva puta dnevno. Inžinjeri Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), velečasni Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (XNUMr), Xtumur (XNUMx) (53 godina) i Ertaç
Köy (46) rekao je VAETAN-u što se dogodilo u Marmarayu ...
'Žena mehaničar naporno radi'
„Malo je teško raditi u ovom sustavu u kojem je područje koje treba ručno intervenirati, kao što je ženska inženjerka Marmaray, veliko. Potpuno automatizirani sustav podzemne željeznice ugodniji je za žene. Upravljali smo i nastavljamo voziti svako vozilo kao što su konvencionalni vlakovi, brzi vlakovi poput teretnih i putničkih vlakova. Naši su stari pokrenuli tu profesiju lokomotivom za manevriranje dizelom. Najmodernija jedinica koju koristimo je Marmaray. "
Kočnica privlači znatiželjne putnike
Otomatik Automatski sustav se isključuje kada putnici interveniraju povlačenjem sustava kočenja u nuždi. Moramo intervenirati kao mehaničar. U takvom slučaju vlakovi kasne zbog gustoće putnika. Hitna pomoć koči do sada panične napade, koji žele doći do zraka, srčanih bolesti, pitaju se i puno ljudi koji su rekli da misli da se ruka slijeva. U podzemnoj željeznici postoji ista ruka, ali nitko je ne vuče. Kada se aktivira kočnica za zaustavljanje u nuždi i vlak zaustavi, prvo uklanjamo ključ iz kabine. Prolazeći kroz kabine i putnike, odlazimo do vrata gdje je povučena kočnica za nuždu i izdana posebnim ključem, a zatim se od putnika vraćamo u kabinu. Kašnjenje je jer ima previše putnika. 5 kočiš. dolazi do kašnjenja u trajanju od 112.5 minuta ako morate prijeći između putnika s punim brojem 15 ako se povuče na vagon. Kad se kočnica zaustavi, svi vlakovi se zaustavljaju.
Košulja se više ne zaprlja
„Otprilike 4 minuta između Sirkeci-a i Uskudara, ali vrijeme prijeđenog u prolazu cijevi je oko 65 sekundi. Kad bismo koristili dizelske vlakove kojima smo nosili bijele košulje i ulazili u tunel, naša košulja bi bila dimna i siva, ako želite. Nosili smo sive majice kad smo koristili stare vlakove kako bismo bili sigurni da prljavština nije bistra. Marmaray'la je službeno s traktora, a Mercedes kao da se vozimo. Sve je automatski ako nema kvara. Trenutni sustav omogućuje vožnju i otvaranje vrata. Zatvaramo vrata. Kad smo prvi put prošli kroz prolaz cijevi, bili smo uzbuđeni kao i kad smo započeli školu ili prvi put kad smo se ukrcali na avion, ali sada smo navikli na to. "
Sustav izvlači vlak
Svi smo iskusni, ali prije nego što smo započeli, imali smo 6 mjesečno Marmaray trening. Osim prepoznavanja jedinica, tehničkih, električnih, mehaničkih, cestovnih i signalnih treninga, dobili smo i potvrde o zdravstvu i prvoj pomoći. Obučeni smo u hitnim situacijama kao što su potresi, poplave i poplave. Unutar prolaza cijevi je 12 pojačivač pražnjenja. 12. kada se booster aktivira, to znači ogromnu poplavu. Vlakovi izlaze iz tunela. Sustav ne ostavlja vlak u tunelu. Ako je vlak već unutra, vrata se neće zatvoriti. Sustav se osigurava zatvaranjem zaklopki u Sirkeci i Üsküdaru kad izlaze vlakovi. "
Vrata se ne otvaraju unutar tunela
„Naročito 5 u isto vrijeme prvih dana. 3 u vagonu, vidjeli smo čak i kočnicu za nuždu. Kad se vlak zaustavio i otišao u vagon da provjeri što se dogodilo kad smo rekli da smo povukli suvozača kaže da se putnik povukao. Putnici 'Zašto nisu spriječili' kad pitamo nikoga ne zvuče. Sigurno ne otvaramo vrata u tunelu kada vlak zastane. Prvog dana, kad je vlak presječen, 10-15 metri ostali su na peronu. Kontaktirali smo zapovjedni centar i evakuirali putnike. Ova se evakuacija odvijala u potpunosti u skladu sa scenarijem za slučaj nužde. Problemi će zasigurno biti smanjeni nakon što se uplaćeni transferi pokrenu. "
Izvor: news.gazetevatan.com
Budite prvi koji će komentirati