Ministar Yildirim Marmaraha izjavio je na otvaranju Marmaraya

Prije otvaranja Marmaray ministra Yıldırım je rekao za Marmaray: Ovdje su vrhunci Yıldırım izjavu.
- Prvo što nam je privuklo pažnju bile su replike na zidu i otraga je otvoren mali muzej. Jesu li ovo pronađene tijekom iskopavanja?
Projekt Marmaray je projekt koji prerađuje povijest Istanbula. Tijekom izgradnje Marmaraya pronađena su važna otkrića koja su povijest Istambula od 6 tisuća godina do 8 tisuća 500 godina. U tom smislu, 35 tisuća komada povijesnog artefakta je uklonjeno. Nema načina da ih sve ovdje pokažete. Neki su uzorci izloženi na stanici Yenikapı od njihovih replika. Međutim, tisuću artefakata 35-a prikazuju pojedini stručnjaci, pripremaju se markirane oznake i one će biti izložene u muzeju koji će se uspostaviti na ovom području.
- Došli smo kao godišnji san. Koliko je to koštalo? Odakle će to ići?
Tijekom 1860 godina Sultan Abdulmecit je samo razmišljao, dizajnirao, ali je napravio prvi korak prema Marmarayu, sultanu 2.Abdülhamit Han. U 1892-u U 1902U U 1904-u napravio je projekte za francuski, britanski i njemački. Svi su bili prekinuti kad su bili smijenjeni na 1909-u. Na kraju republičkih 1970 godina, projekt je došao na takav plan i nestao.
Tijekom kasnog Özalovog razdoblja, pitanje prolaza cjevovoda ponovno je dovedeno na dnevni red, ali u to vrijeme je radio na projektu za prolazak vozila: Kasnije, mišljenje da je to željeznički sustav dobilo je na težini i da je u 1999-u premijer potpisao sporazum o prolasku željezničkog sustava. , Kasnije je projekt uništen potresom 99. Za pripremu projekata koji su bili predani za konzultacije neko vrijeme prije naše moći. Kada smo stupili na dužnost, prvi posao bio je natječaj za tri projekta CR1, CR2, CR3 Marmaray. Počevši od Ayrılıkçeşme, koji se sastoji od stanice 5 na kojoj smo stacionirani, od Kazılıkçeşme do Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı stanice, otvaramo dio kilometra 14 koji je potpuno pod morem i pod zemljom u obliku dvije cijevi i čini glavno tijelo Marmaraya sutra.
- Kasnije?
Kasnije nakon Kazlıçeşme HalkalıPostoje linije u predgrađu sve dok ih ne obnovimo, dodamo treću liniju za prolazak tranzitnih vlakova. Na isti način, prigradske linije od Ayrılıkçeşme do Gebze potpuno su obnovljene i na taj način će Marmaray raditi u javnom prijevozu, a također će biti moguć i prolazak putničkih i teretnih vlakova između gradova i zemalja. To će se dogoditi nakon 2 godina.
Kada se takva stvar otvori, ljudi prvo imaju pitanja sigurnosti. Trči pod morem, poput curenja vode ili slično. Zašto takvo sigurnosno pitanje pada na pamet?
To je prirodno, ljudi se boje tunela, tame. Ali jučer smo imali skupinu novinara i pisaca, a sletjeli smo točno usred Bospora. Nisu imali osjećaj straha. U ovoj vrsti konstrukcije, koja je važnija i ima više inženjerskih svojstava, proračuni se izrađuju cijepanjem. Potpuno su napravljeni seizmičnost, požar, sigurnost, brtvljenje.
Ovaj je projekt trenutno prvi takve vrste u svijetu. To je prvi projekt koji objedinjuje dva kontinenta. Ovaj projekt neće služiti samo 1-1-u i pola milijuna ljudi dnevno javnim prijevozom s anatolske strane na europsku stranu, već govorimo o projektu koji može proći putničke i teretne vlakove između gradova. Dakle, vatrogasni sustav je poseban, sigurnosni sustav je posebno planiran. To je projekt koji je izračunat prema intenzitetu 8-9 u mogućem potresu u Istanbulu. Ako postavite pitanje Marmar Je li vaša kuća sigurnija ili Marmaray sigurniji? Şüphesiz Bez sumnje, "Marmaray" je sigurniji.
Vrlo je malo vjerojatno, ali u slučaju curenja, automatska vrata se zatvaraju, ali prije toga postoje sonde za stimulaciju 125 točaka koje su zabilježene u opservatoriju Kandilli. Ako je potrebno, poduzeti su upozorenja i mjere opreza.
- Bio je profesor, ako se ne varam; Tvrdilo se da će biti problema sa signalizacijom kad se to aktivira prije dovršetka triju zona.
Prema toj ideji, ne bismo trebali biti u mogućnosti upravljati željezničkim sustavima od Kine do Londona, a da ih ne dovršimo. U Istanbulu su izgrađeni i pušteni u rad metro sustavi. Svaka sekcija ima vlastiti signalni sustav i pričuvni uređaj. Recimo da ste dodali još jedan modul i da ga integrirate u ovaj sustav.
- Je li u potpunosti integriran s drugim prijevozom?
S tim se projektom može spustiti u Ayrılıkçeşme, koji se vozi iz Kartala, može se na Marmaray i doći u Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı. Iz Yenikapija do Bağcılara možete proći željezničkim sustavom ili iz Beyazıta. KabataşOn može k Taksimu uspinjačom. Ali nakon Nove godine moguće je proći sa ove stanice Yenikapı do metroa Yenikapı, Şişhane, Taksim, Levent, Maslak. Stoga Marmaray čini glavnu okosnicu željezničkog sustava u istanbulskom javnom prijevozu.
- Kolika je cijena? Možda postoje oni koji kažu zašto ovo mjesto nije napravljeno od Beşiktaşa?
Naravno, detaljno su razmatrani geološka struktura, dubina Bospora i putne rute u Istanbulu. Približan trošak dijela koji ćemo sutra otvoriti je 5 i pol milijarde TL. Ali, naravno, postoji poboljšanje prigradskih linija. To je također oko 2 i pol milijarde TL. Dakle, cijena je oko 8 milijardi. Ovi projekti se ne smatraju profitom, njihova dobit ako Istanbul ne gubi vrijeme na cestama, ne troši više goriva, to je dobit. U Istanbulu, količina goriva i gubitak rada koji je izgorio zbog predugog čekanja na mostovima tijekom prijelaza s anatolske strane u Europu za godinu dana je samo 3 i pol milijarde TL.
- Hoće li Marmaray služiti u svrhu širenja željeznica?
Ako stanovnici Istanbula i dalje idu u Uskudar Sirkeci da pokušaju ići u automobil koji nema objašnjenja. Zašto stižemo tamo kada moramo u mostove za 3, a onda ćemo prošetati prometom.
- Kolika će biti naknada?
Redovni letovi započet će u studenom. Ako je to prvi put da se ukrca na Marmaray, Istanbulit će platiti 1. Ali recimo da je sišao s podzemne željeznice Kartal, preselio se iz Ayrılıçeşme u Marmaray, 1.95 će platiti popust. Studenti su, naravno, jeftiniji. IstanbulCard će također vrijediti ovdje.
- Postoje li još neki projekti? Moje pitanje nije samo Istanbul.
Postoji mnogo projekata. Neposredno uz ovaj projekt, imamo novi projekt cjevovoda južno od 300 metra, ali to je samo za vozila. Projekt Yavuz Sultan Selim Bridge se nastavlja. Zračna luka 3 nastavlja, poboljšali smo rad Kanala u Istanbulu.
Predmeti istanbulskih željezničkih sustava povećavaju se. 5 400 Istanbul će biti udaljen više od jednog kilometra godišnje. Prometni problem u Istanbulu znači da će se opustiti. Samo s puštanjem u pogon Marmaraya, udio željezničkog sustava u 20-u povećat će se u Istanbulu. To je 15 mobilna mobilnost dana, tako da govorimo o projektu koji će privući publiku od 3 milijuna.
Sutra ćemo zajedno imati dvije gozbe. Mnogo je ljudi koji su doprinijeli realizaciji ovog projekta. Zahvaljujemo političarima i birokratima koji su razmišljali o projektu od Sultana Abdülhamita do današnjih dana. Ali želimo se zahvaliti našem premijeru, koji nam je pružio najveću podršku na početku i završetku projekta. Kao transportni tim od tisuću ljudi, 100 je veliko zadovoljstvo biti uključen u takav projekt. Želim da projekt bude povoljan za naš Istanbul i našu zemlju.
Bit će glasina, onih koji žele smanjiti projekt, onih koji žele škrabati, ali ih možemo tolerirati. Ne možemo ništa tolerirati, ne plašiti ljude, ne voditi ih u užas.