Predstavljeno je 7 prijedloga koji bi mogli biti rješenje protiv istanbulskog prometa. Ima u njemu zanimljivih. Specijalist urbanizma prof. Dr. Recep Bozlagan je izjavio da je promet u Istanbulu iz dana u dan sve veći i da treba graditi nove ceste do Istanbula. Bozlağan je nastavio svoje riječi na sljedeći način: “Zato što se bruto nacionalni proizvod utrostručio. Paralelno s tim, vlasništvo vozila u Istanbulu se udvostručilo. A budući da je grad strahovito narastao, promet je postao ovakav. Kada sve to uzmemo u obzir, gustoća prometa u gradu se penje na visoke razine. Stavimo ruku na savjest; Gradska općina Istanbula ozbiljno ulaže u Istanbul. Stigle su nove linije podzemne željeznice. Gradi se novi most. No, postoji veliko protivljenje tome. Određeni segment negoduje i kritizira promet, no isti se ljudi protive i novim projektima smanjenja prometa.
OKOLIŠ NOVIH PUTEVA NE MOGU BITI OTVORENI ZA ZONIRANJE
Bozlağan je kazao kako su u Istanbulu otvorene nove ceste, ali je gustoća tih cesta povećana otkad su nove ceste otvorene za obnovu. Bozlagan je rekao: ları Područja urbane transformacije treba vrednovati. Ovdje treba proizvesti novo zemljište. Povećana gustoća zoniranja trebala bi se prenijeti na povijesna naselja i glavne arterije i prebaciti na mjesta kao što su Kurtköy i Büyükçekmece. Na primjer, postoji ozbiljan problem u pogledu prijevoza u Bomontiju. Međutim, ovdje se grade visoke površine, neboderi i trgovački centri. To čini prometni promet još složenijim. Tepeüstü, Kozyatağı, Cevizli, Kartal, Atasehir regije već su zagušene glavne arterije. Promet postaje velika muka jer ta mjesta postaju sve gušća s novim konstrukcijama. Gradu su potrebne nove glavne arterije.
METROBUS LINIJE MORAJU SE POVEĆATI
Bozlağan je rekao da bi se javni prijevoz trebao koristiti umjesto pojedinačnih vozila kako bi se učinkovitije koristio prijevoz gumama na kotačima. “Iako je Metrobus kritiziran zbog njegovog intenziteta, svakodnevno 1 koriste milijuni ljudi. Mislim da je Metrobus vrlo dobar projekt, druge metrobus linije trebaju biti učinjene.
Prije svega, metrobus treba proširiti na Tuzlu s anatolske strane. Nove linije metrobusa mogu se zadovoljiti na rutama kao što su Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, Bağdatska ulica-Kalamiška obalna cesta i pritisak na postojeću metrobusnu liniju može se smanjiti. "
20 MOGU BITI BLIZU LINIJE
Recep Bozlağan kaže da je Istanbul naselje koje se sastoji od brda i dolina i da se između tih brda mogu graditi žičare. Ovdje su nove žičare; Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı-Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, ukubuklu-Kavacık, Beylerbeyi-Altunizade. Sličnu liniju žičara u blizini 20-a moguće je izgraditi u cijelom Istanbulu. Također se može povezati s dvije kontinentalne žičare iznad Bospora. ”
NOSAČ AUTOMOBILA ZA PROMETNO MJESTO
Navodeći da bi autobusne trajektne linije trebalo razviti i reproducirati kako bi se ublažio promet na mostu, Bozlağan je također rekao: „Postojeći automobilski trajekt Harem-Sirkeci nije dovoljan. Harem-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyRute autocesta mogu se olakšati otvaranjem trajektnih linija između ruta Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı-Yalova i Mudanya. "Novi trajektni putevi za automobile koji nisu izgrađeni nisu baš skupi", rekao je.
BOX BROJEVI MORAJU BITI DO BROJA BROJA
Boz Jedan od najvećih razloga za promet mostova je veliki broj blagajnskih brojeva, izjavio je stručnjak za urbanizam Recep Bozlağan. Yolda Blagajna 16-17 iznenada je vidljiva na cesti s četiri trake. Budući da se cesta ponovno spušta na traku 4 nakon naplatnih kućica, na tom području postoji oteklina i to oticanje utječe na ostatak naplatnih kućica. U prošlosti je svaki automobil trošio blizu 2 minuta jer je novac plaćan na ulazima.
Međutim, sada kada OGS i KGS sustav 3 mogu proći kroz box office za nekoliko sekundi. Zato ima toliko blagajni. Broj cestarina mora biti jednak broju traka. To se ne odnosi samo na mostove, nego i na ceste s naplatom cestarine kao što je Mahmutbey.
PARKING NA METROBUS STANICE
Govoreći o potrebi parkiranja oko glavnih arterija u kojima se nalazi javni prijevoz u Istanbulu, Bozla ,an je rekao, büyük Neke od podzemnih željeznica, tramvaja i metrobusa moraju imati velike parkirališta. Barem ako ljudi ne koriste javni prijevoz pri izlasku iz svojih domova, oni mogu nastaviti do tih područja javnim prijevozom. To može ublažiti prometni pritisak na glavne arterije. Osim toga, hoteli i trgovački centri u gradskim centrima trebali bi imati barem dio svojih parkirališta dostupnih građanima izvan radnog vremena. "
Budite prvi koji će komentirati