Marmaray otvara dvije naše strane

Marmaray se otvara, naše dvije strane se okupljaju: Sutra će se ostvariti san star 150 godina i započet će 'Marmaray' putovanja. Dvije strane Bosfora pridružit će se; Promet Mega Kenta uzdahnut će s olakšanjem.
Ministar prometa Binali Yıldırım putovao je između dva kontinenta s medijskim menadžerima i piscima. Ministar Yıldırım dao je tehničke informacije o projektu stoljeća koji će biti otvoren sutra. Planirano je da kroz Marmaray prođe 75 tisuća putnika na sat. Iz tog su razloga poduzete sve mjere opreza. Ukapljivanje je otkriveno na morskom dnu. Podovi su pretvoreni u stijene sa stupovima za ubrizgavanje cementa. Za nepropusnost vode postavljene su brtve i čelične čahure. Uspostavljen je sustav upozorenja protiv mogućeg potresa. Čim projektna upozorenja otkriju potres, oni će signalizirati Kandilli i glavni kontrolni centar. To će vlaku na liniji omogućiti povratak do najbliže stanice. Osim toga, na obalama tračnica postavljene su šetnice za evakuaciju putnika. Stanice su bile ukrašene minijaturama povijesnih artefakata pronađenih tijekom iskapanja.
Kraj tunela vodi u Europu
Naš glavni urednik Nuh Albayrak prešao je Bospor s ministrom Yıldırımom koristeći Marmaray.
Iskopavanja Marmaraya, Istanbul 4500 godina! Među nezaboravnim su bili potopljeni tuneli s cijevima i spajanje kopača tunela.
U razdoblju Turguta Özala, kada su poduzeti najozbiljniji koraci za Marmaray, projekt je dovršen i utvrđene su rute. Godine 1999. Turska i Japanska agencija za međunarodnu suradnju (JICA), nakon čega je uslijedio financijski sporazum potpisan između geotehničkih istraga Marmaray 25. srpnja 2002. i pokrenute istrage. U roku od dva mjeseca, ovoga puta, poduzete su batimetrijske studije na Bosporu. Potkraj 2002. godine, na Bosporu je izvedeno i duboko bušenje. Kada se u svibnju 2004. prikazuju kalendari, projekt Marmaray, koji se sastoji od tri partnera u Turskoj i Japanu, potpisao je ugovor s međunarodnim konzorcijem TGN. Taisei, vodeći partner Japana u konzorciju, dok su Corporatito, Turkey Gama i Nurol Construction također zasukali rukave za izgradnju Marmaray-a kao lokalni partner u Turskoj.
17. lipnja 2004. započela su arheološka istraživanja koja su izazvala velike kontroverze i za koja se govorilo da odgađaju Marmaray. Iskapanja, za koja je premijer Erdogan kasnije rekao, "Natjerali su nas da izgubimo nekoliko godina s lončarstvom", promijenila su povijest Istanbula!
U dosadašnjim iskopinama otkriveno je 35 potopljenih čamaca i 38 tisuća muzejskih djela. Broj keramike je preko 40 tisuća. Luka Theodosius, najveća luka bizantskog razdoblja, otkrivena je tijekom iskopavanja koja su se srušila na 6 i pol metara u Yenikapı. Dok su u iskapanjima pronađeni tragovi života iz razdoblja neolitika, pronađen je ljudski grob star 8500 godina. To je značilo da se povijest Istanbula koja se mijenja mijenja u prošlost 4500 godina! Tijekom iskapanja pronađeno je oko 390 otisaka stopala. Uz to, pronađeni su najstariji drveni nalazi na svijetu poput strelica, luka i vesla za kanu.
Gradnja Marmaraya započela je u listopadu 2004. godine. Uz prvi zajam od 200 milijuna eura od Europske investicijske banke, obnovljeni ugovor o zajmu s JICA potpisan je 29. veljače 2005. Istih dana stigla je druga dionica zajma dobivenog od Europske investicijske banke s 450 milijuna eura. Svrha trećeg zajma od 2006 milijuna eura s iste adrese u lipnju 400. bila je za nabavu željezničkih vozila.
21. prosinca 2006. strojevi za bušenje tunela počeli su raditi za tunele Ayrilikcesme i Yedikule. Kako je posao odrađen za Marmaray postao konkretan, uzbuđenje se postupno povećavalo ...
24. ožujka 2007. godine prvi je komad potopljenog tunela konačno spušten u jarak iskopan na dnu Bospora. Posljednja, 11. cijev, preuzeta je 23. rujna 2008. i postupak potapanja je završen.
17 veljača 2010 je bio datum ponovnog okupljanja! Stroj koji je iskopao Ayrılıkçeşme napokon je stigao do uronjenog tunela s cijevima.
U Marmarayu se stvari nisu uvijek popravile. Nakon što je radove napustio konzorcij ALSTOM-Marubeni-Doğuş (AMD), za koji je 2007. potpisan ugovor za poboljšanje prigradskih linija, ugovor je raskinut 19. srpnja 2010. i natječaj je nastavljen. Do 2011. godine bilo je vrijeme da stroj za iskop iz Yedikule dosegne cijevni tunel.
26. siječnja 2011., uz sudjelovanje premijera Recepa Tayyipa Erdoğana, svi tuneli ispod Bospora kombinirani su u jedan red. Operacije polaganja kolosijeka započele su 14. siječnja 2012. Premijer Erdogan bio je prva osoba koja je zavarila tračnice. Završetkom iskopavanja na južnom ulazu Sirkeci 17. kolovoza 2012. godine, iskopavanja u Marmarayu završila su. 26. rujna 2012. godine iskopavanje tunela završeno je ovaj put kada je stroj koji je iskopao jedan od pješačkih tunela na kolodvoru Sirkeci dovršio svoj zadatak.
Dok su sva iskopavanja Marmaraya dovršena 11. travnja, stanice su se počele opskrbljivati ​​u svibnju. U lipnju je završen montaža tračnica. Šine su bile pod naponom 2. kolovoza, kupljeni su prvi vlakovni tuneli. Za Marmaray, znoj koji se prolijevao godinama, pa i stoljećima, konačno bi primio 4. kolovoza 2013! Tog dana, ruta Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme na vrijeme za probnu vožnju i isprobavanje vozačkog mjesta do premijera Erdogana, kotači su okretali novo doba za Istanbul i Tursku ...
Ova povijesna sreća, sutra, cijeli Istanbul na 90. godišnjicu Republike, cijela Turska bit će zajednička.
Kontinent 2, 4 minuta
U prvoj fazi, Marmaray, koja će prometovati rutom "Kazlıçeşme-Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar-Ayrılıkçeşme" i Üsküdar i Sirkeci, stanice na krajevima azijskog i europskog kontinenta, prolaze se za 4 minute. Stajališta, spremna za otvaranje, bila su ukrašena minijaturama iz podzemlja.
TRAMVA ĆE BITI INTEGRIRANA
Stanica 37 bit će dodana više
U drugoj fazi Marmaraya, koja uključuje poboljšanje postojećih prigradskih linija od 44.4 km na azijskom kontinentu i 19.2 km na europskom kontinentu, te pretvaranje u površinski metro, modernizirat će se 37 stanica. Trenutni broj linija s dva povećat će se na tri, a sustav će se sastojati od 1 linije, T2, T3 i T3. Prigradski vlakovi prometovat će na linijama T1 i T2, dok će liniju T3 koristiti međugradski teretni i putnički vlakovi. Marmaray, Kadıköy-Kartal projekt željezničkog sustava objedinit će se na stanici Ayrılıkçeşme (İbrahimağa). Iako će divovski projekt biti integriran s linijom brzih vlakova Istanbul-Ankara iz Gebzea, bit će povezan i s istanbulskim metroom. Puštanjem u rad prigradskih linija s obje strane, od Gebzea HalkalıDoći će se za 105 minuta od Bostancı do Bakırköy za 37 minuta, a od Söğütlüçeşme do Yenikapı za 12 minuta.