Ne postoji veza između europskih željezničkih prometnih nesreća i liberalizacije na tržištu

Ne postoji veza između pada vlakova Europske uprave za željeznice i liberalizacije tržišta: Najveća nesreća vlaka u Europi od 1998. dogodila se u Španjolskoj. Službenici željezničke sigurnosti mišljenja su da ne postoji veza između ovih nesreća i napora EU-a da otvori željeznice konkurenciji i razdvoji infrastrukturu i putničke / teretne usluge.

Najmanje 78 ljudi umrlo je, a preko 150 ozlijeđeno u nesreći koja se dogodila u srijedu u blizini grada Santiago de Compostela u Španjolskoj. Nesreća je bila najsmrtonosnija nesreća od nesreće 1998. godine u njemačkom selu Eschede, koja je iskočila iz vlaka, a smrtno je stradao 101 putnik i osoblje.

Dvanaest dana prije nesreće u Španjolskoj, voz je iskočio iz šina južno od Pariza, šest osoba je ubijeno, a deseci ozlijeđeni.

Vlasti istražuju nesreću u Španjolskoj; međutim, preliminarna otkrića ukazuju na to da brzi vlak na putu do Santiaga de Compostele putuje znatno iznad granice od 80 km.

Putnik je rekao da je čuo zvuk eksplozije prije nego što je vlak iskočio iz šina. No policija je rekla da se "udaljavaju" od teze o sabotaži ili napadu.

U Francuskoj se iskakanje iz šina međugradskog vlaka SNCF pripisuje kvaru na skretnici.

U svibnju, kada je vlak NMBS koji je prevozio otrovne kemikalije iskočio iz šina u blizini Schellebellea u Belgiji, dvije su osobe smrtno stradale, izbio je požar koji je trajao satima i stotine ljudi s tog područja evakuirano.

Sigurnost koju ugrožavaju sindikati

Sindikati u prometu kažu da napori EU na otvaranju nacionalnih i međunarodnih željezničkih i infrastrukturnih sustava za konkurenciju 12 godina izlažu radnike i putnike riziku.

Europska federacija radnika u prometu (2.5), milijun članica, izjavila je u priopćenju usvojenom u svibnju kako su napori Europske komisije za liberalizaciju doveli do kompromisa u pogledu sigurnosti zbog pritiska na održavanje, obuku i smanjenje troškova osoblja.

Sabine Trier, zamjenica glavnog tajnika federacije, rekla je za EurActiv da je prerano komentirati nesreće u Francuskoj i Španjolskoj, jer istrage još nisu dovršene. Međutim, Trier je rekao: 'Naša je zabrinutost dokazana. Jedan od rezultata liberalizacije je ušteda na troškovima održavanja ”.

Službenik Europske željezničke uprave (ERA), procjenjujući slučajeve okončanja, rekao je da ne postoji veza između napora da se podijele postojeće željezničke tvrtke i općenito sigurnosni rizici.

Chris Carr, koji je zadužen za sigurnosnu jedinicu ERA-e, rekao je za EurActiv, 'Vrijeme je bilo nesretno, ali ne mislimo da je to općenit trend i do sada nismo vidjeli nikakve dokaze o tome u podacima. Ne vidimo vezu između otvaranja tržišta i pogoršanja sigurnosti. Iz tog razloga to ne smatramo rizikom ', rekao je.

U izvješću koje je ERA objavila u svibnju, manje je žrtava u zemljama u kojima je 'nemoguće uspostaviti korelaciju između liberalizacije i nesreća', ali koje otvaraju tržišta prijevoza tereta i putnika brže od zemalja koje se sporije liberaliziraju prema željezničkim paketima EU-a. uzimao.

I Francuska i Španjolska sporo otvaraju tržište konkurenciji. Međutim, broj žrtava u ove dvije zemlje je u skladu s onim zemljama koje pokušavaju zaustaviti dominaciju države u željeznicama kao što su Austrija, Švedska, Danska i Engleska.

Kallas želi liberalizaciju

Siim Kallas, član Europske komisije nadležan za promet, kritizira države članice zbog usporavanja otvaranja željeznica za konkurenciju i razdvajanja vlakova i infrastrukturnih aktivnosti.

Četvrti željeznički paket, koji je Kallas predstavio u siječnju, također daje ERA kontrolu nad nacionalnim agencijama za sigurnost željeznica. ERA trenutno može vršiti reviziju samo na dobrovoljnoj osnovi.

Propis EU o sigurnosti, usvojen 2004. i ažuriran 2008., zahtijeva od zemalja članica da certificiraju i nadgledaju sve željezničke aktivnosti kako za upravljanje infrastrukturom, tako i za sigurnost u tvrtkama koje upravljaju vlakovima.

Prema ERA-i, većina njih su smrtne nesreće s vlakovima, ljudi na željeznici ili samoubojstva. Podaci ERA-e pokazuju da je smrtnost putnika, koja je počela opadati 1980-ih, bila rijetka. 2011. umrlo je 10 osoba, a zabilježeno je manje od 20 nesreća. Godine 1980. dogodilo se oko 250 nesreća i zabilježeno je 227 smrtnih slučajeva.