Datum otvaranja Marmaraya

Marmaray, koji je prikazan kao projekt stoljeća, bliži se kraju. Projekt, gdje je gruba gradnja završena, bit će pušten u promet 29. listopada.
Završio je u Marmarayu, što je prikazano kao projekt stoljeća. Sultan Abdülmecit prvi put ga smatra projektom, a cilj je da se stavi u službu 29. listopada. Projektom koji će povezati dvije strane Bospora Halkalı Između Gebzea i Gebzea uspostavit će se moderan i visokokvalitetan prigradski željeznički sustav.
Kako je završena gruba gradnja projekta, počele su se pojavljivati ​​postaje. Pokretne stepenice postavljene su na njihovim mjestima, a stanice su izrađene od pločica. Tračnice koje su povezivale dva kontinenta također su bile potpuno opremljene. Navedeno je da nema prepreka za vagone da idu na tračnice.
GEBZE HALKALI IZMEĐU 105A BITI MINUTA
Željezničke pruge s obje strane Bospora povezane su željezničkom tunelskom vezom koja će prolaziti ispod Bospora. Linija će ići pod zemljom kod Kazlıçeşme; Kretat će se duž novih podzemnih postaja Yenikapı i Sirkeci, proći će ispod Bospora i povezati se s drugom novom podzemnom postajom, Üsküdar, i ponovno se podići na površinu u Söğütlüçeşmeu. Gebze s projektom - Halkalı Između Bostancıa i Bakırköya potrebno je 105 minuta, 37 minuta između Üsküdara i Sirkecija za 4 minute.
NAJBOLJI TUNEL SVIJETA
Najzanimljivija i najzanimljivija točka projekta je uronjeni cijevni tunel izgrađen ispod Bospora. Tunel dug 1 km, u kojem se za njegovu izgradnju vadi približno 1.4 milijun kubičnih metara pijeska, šljunka i stijena, sastoji se od 11 dijelova. Komadi pažljivo smješteni u otvor jarka prema morskom dnu spajaju se na dubini od 60 metara. S ovom značajkom projekt ima i titulu najdubljeg uronjenog cijevnog tunela na svijetu.
Cijeli nadograđeni i novi željeznički sustav bit će dug oko 76 kilometara. Projekt uključuje glavne konstrukcije i sustave, uronjene tunele s cijevima, tunele za bušenje, tunele otvorenog tipa, konstrukcije razine, novu postaju podzemne željeznice 3, nadzemnu stanicu 36, objekte za održavanje, novu treću liniju koja će se graditi iznad zemlje, nadograditi postojeće i mehaničke sustave, 4, koji će sadržavati suvremena željeznička vozila.
TUNELI ZAŠTITI OD ZEMLJOTRANE, POŽARA I PLINA
Prema ugovoru, projekt je dizajniran da izdrži potres magnitude 7,5. Mjerač 200 stoji za izlaze u nuždi.
Navodeći da je početna točka uronjenih cijevi minus 42 metra, menadžer za koordinaciju zaštitom rada Murat Çoban rekao je, „Prve uronjene cijevi proizvedene su u Tuzli. Proizvodilo se u suhim bazenima. Jedan od njih je 135 metara i 18 tisuća tona. Kasnije je u Büyükadi provedeno ispitivanje curenja. Došao je s brodovima za uzgon. Sastoji se od 11 komada. Zadnja 2 komada su u različitim veličinama ”, rekao je.
Izjavivši da na površinama ima premaza za zaštitu od požara, Çoban je rekao, „Premaz napravljen da spriječi oštećenje dijelova komponenata. Stanica Üsküdar i Sirkeci imaju poklopce za zatvaranje. U bilo kojem potresu, poklopci za curenje zatvoreni su i stanice sprečavaju izlijevanje morske vode. Postoje protivpožarne barijere, dimne barijere. Kad vlak stigne, zatvara tu točku i osigurava da otrovni plin ne dođe do stanice ”.