Domaći aditiv mora biti legaliziran za Metro

Domaći doprinos za metro: predsjednik ARUS-a i rektor sveučilišta kaankaya prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç rekao je, "Lokalni doprinos podzemnoj željeznici u Ankari trebao bi se donijeti tako da uključuje i druga ulaganja."
Predsjednik klastera sustava željezničkog prometa Anadolu (ARUS) i rektor Sveučilišta Çankaya. Dr. Ziya Burhanettin Guvenc, 51 posto trenutnog doprinosa izgradnji metroa u Ankari i dalje ostaje pod mogućnostima i mogućnostima turske industrije, rekao je da bi domaći doprinos trebao biti osiguran zakonom kako bi se pokrile ostale investicije. profesor Dr. Guvenc, 51-ov domaći doprinos podzemnoj željeznici u Ankari glavna je faza time što je izrazio da su nakon te aplikacije, industrijalci, strani investitori počeli vjerovati u turske industrijalce, rekao je.
PERCENT 51 NE DOSTAO OD NAS
Navodeći da su uzeli pravo na korištenje 51 domaćeg doprinosa u podzemnoj željeznici Ankara nakon dugih napora i ne žele dati ovaj napor zasebno za svaki natječaj, Guvenc je rekao:
„Domaći doprinos za metro u Ankari trebao bi biti odobren za pokrivanje ostalih investicija. Rad na ovom pitanju se nastavlja. Ovaj bi zakon trebao osigurati da javnost, posebno lokalne vlasti, ne djeluju proizvoljno. ARUS, uključujući naše industrijalce u OSTIM-u, poduzima ove napore. Danas nam stopa domaćeg doprinosa 51 nije dovoljna. Turski industrijalci imaju kapacitet za proizvodnju 80 posto lakih željezničkih sustava. Preostali postotak u odjeljku 20 su signalizacija i neki dijelovi hardvera.
NE DALJE POSLOVANJE
U slučaju Turske industrijskog klastera da izaberu put zagovarao mogao povećati domaća proizvodnja Prof. Dr. Güvenç je naglasio potrebu stvaranja ekosustava na sektorskoj osnovi i uključivanja svih onih koji će pridonijeti proizvodnji. Guvench, klaster ideja nije povezan ili poslovne potrage ističući da je domaća proizvodnja i dizajn „firma položaj na ogradu od glavnih proizvođača u Turskoj želi da projekt od države. Ako taj zahtjev bude zadovoljen, ponudit ćemo 100 domaći dizajn i proizvode domaće marke u našoj zemlji i pomoću ovih referenci možemo ih otvoriti svjetskom tržištu. Jer 20 u svijetu 1 bilijuna dolara u godini postoji veliko tržište '', rekao je.
NACIONALNI BRENDOVI SU PROTEKLE
Dopredsjednik ARUS-a izv. prof. Dr. Sedat Çelikdoğan također je izjavio da je Turska postigla značajan napredak u proizvodnji lakih željezničkih sustava te rekao da je glavni cilj klastera stvaranje nacionalnog brenda. Izražavajući žaljenje što neke lokalne vlasti nastavljaju preferirati strane brendove i proizvođače ignorirajući ekonomsku politiku zemlje, Çelikdoğan je rekao: "Neki ljudi sprječavaju rađanje nacionalnih brendova. Jako smo se trudili dodati 51 posto domaćeg doprinosa specifikaciji u natječaju za metro u Ankari. U međuvremenu smo bolje razumjeli zašto se domaći automobili do sada nisu mogli proizvoditi u ovoj zemlji. Prednost korištenja domaćih aditiva u metrou u Ankari trebala bi vrijediti u svim projektima. Kada pogledate danas, 'Domestic Goods Purchase Law' je još uvijek na snazi ​​u SAD-u. Ako neka zemlja u svjetskom gospodarskom vrhu još uvijek pokazuje osjetljivost po tom pitanju, to mora biti neizostavno za zemlju poput nas'', rekao je.

Izvor: Hürriyet