Projekt brze željeznice Ankara Istanbul uključen je u program ulaganja za 2013. godinu. Projekt brze željeznice Ankara Istanbul uključen je u program ulaganja za 2013. godinu. Projektom, za koji je dodijeljeno 1 milijun 500 tisuća lira, skratit će se željeznička pruga Ankara-Istanbul za 160 kilometara. Tu je i 10 kilometara dugačak tunel Ayaş u okviru projekta željeznice Sürat.
Po sporijem napretku projekta brze željeznice Ankara-Istanbul, koji je sagradilo Ministarstvo prometa DLH-a, a kojemu je dodijeljena izgradnja novih željezničkih pruga u zemlji temeljem zakona o osnivanju, Generalni direktorat operacija TCDD-a, koji je bio zadužen za rad, održavanje i poboljšanje postojećih pruga, za poboljšanje postojeće željezničke pruge Ankara-Istanbul. je pripremio "rehabilitacijski" projekt koji se može provesti u kratkom roku.
Ovaj projekt, definiran kao "Sanacija željezničke pruge Ankara-Istanbul", na postojećoj pruzi (poput poboljšanja / zamjene skretnica, zamjene materijala nadgradnje i modernizacije sustava za zavarivanje, signalizaciju i elektrifikaciju tračnica, izgradnja automatskih barijera u urbanim područjima i pružnih prijelaza, povećanje radijusa krivine i izgradnja varijante. ) uključivale su sanacijske mjere. Osim toga, kupnja aktivnih zakrivljenih garnitura vlakova bila je u okviru projekta. Projektom se željelo smanjiti vrijeme putovanja između Istanbula i Ankare na 4 sata 30 minuta.
Ovaj projekt, koji je razvijen kako bi se u sadašnjoj liniji smanjili problemi TCDD-a, uključen je u investicijski program 2001. godine kao "izgradnja". Međutim, razvoj projekta u kratkom je vremenu premašio planiranu prugu, dok su naziv i sadržaj projekta „sanacije“ promijenjeni u projekt „brzi vlak“, opseg projekta pretvorio se u novu dvokolosiječnu liniju brzih vlakova u istom koridoru umjesto poboljšanja postojeće željezničke pruge.
Projekt je započeo kao poboljšanje postojeće linije s gore opisanim aranžmanima kao što su korekcija rubnika, poboljšanja infrastrukture i nadgradnje, ali kasnije,
- Izrada 2. retka s dodatkom novog retka, jednog na postojećem,
- povećanje projektne brzine s 200 km / h na 250 km / h,
- uklanjanje svih cestovnih i pješačkih pružnih prijelaza,
- Očuvanje postojeće linije i izgradnja dvije nove linije izvan postojeće linije,
- uklanjanje prijelaza sa postojećom željezničkom prugom,
- Uzimajući prijelaz Eskişehir i kolodvor pod zemljom,
- Promjena linije samo za prijevoz putnika,
- Odlučeno je da se koristi dionica od 15 km rute Speed Line na dionici Sincan.
Kao rezultat svih ovih zbivanja, dogodile su se velike promjene u karakteristikama projekta i sukladno tome u njegovom trošku.
Nakon spoznaje da projekt željeznice Sürat ne može biti pokrenut u kratkom i srednjem roku, TCDD je pripremio projekt melioracije kako bi poboljšao postojeću liniju između Ankare i Istanbula. 1991. godine donesena je Odluka Vijeća ministara o provedbi Projekta sanacije željezničke pruge Ankara-Istanbul, čiji je cilj raditi većom brzinom poboljšavajući krivulje na postojećoj pruzi.
Iako je izgradnja nove pruge (Projekt brze željeznice) započeta 1977. zaustavljena "ne dodjeljivanjem dovoljnih resursa", stvoreni su potrebni resursi za Projekt sanacije s ciljem poboljšanja postojeće pruge, štoviše, u kratkom su razdoblju promijenjeni opseg i kvaliteta projekta i dva brza željeznička koridora pretvorena je u novu liniju, a zaustavljena Speed Line ostala je nesigurna. U sljedećim odjeljcima obilježja i razvoj oba projekta ocjenjuju se u okviru studija izrađenih za te projekte.
Značajke projekta brze željeznice
U projektu Sürat Railway planirana je nova željeznička pruga između Arifiyea i Sincana kao alternativa postojećem niskostandardnom rasjedu od 576 km, koji prolazi kroz Eskişehir i Polatlı. Ova nova veza ukupne duljine 260 km između Arifiye Sincan projektirana je za brzinu od 250 km / sat. S novom dionicom između Arifiyea i Sincana, planirano je smanjenje ukupnog putovanja između Ankare i Istanbula na 418 km (tablica 1). Radijusi ivičnjaka od preko 260 m (pogodno za 230 km / h) na dionici od 3.000 km duge pruge od 250 km i 30 m (brzina od 2.500 km / h) na dionici od 200 km u dolini Sakarya. U projektu su predviđeni maksimalni nagibi rute od 0% 12.5.
U projektu je trasa bila podijeljena u dva dijela, a izgradnja 85. dionice, koja je dugačka 1 km između Çayırhana i Sincana, podijeljena je u pet zasebnih dijelova. Projekti provedbe 2. dijela, odjeljak Çayırhan-Arifiye još nisu pripremljeni.
Prvi dio linije nadmetan je za preliminarne projekte 1976. godine, a zatim je krenula priprema za provedbene projekte. Između 1977-1980. Projekti i građevinski radovi 1. odsjeka izvodili su se zajedno. Od završetka projekata 1980. godine započela je likvidacija natječaja.
Duljina rezanja crte
Ankara-Sincan 24 km
Sincan-Cayirhan 85 km
Cayirhan-Arifiye 175 km
Arifiye-Istanbul 134 km
Ukupno 418 km
Trenutno stanje brze željeznice
Ostvareno je 85% ostvarenja u ukupno pet dijelova 1 km dugog Odjeljka 75 između Çayırhana i Sincana, osim 1. odjeljka na kojem se nalazi tunel Ayaş ili su likvidirani (Tablica 2). Kako bi se spriječilo nakupljanje vode u nedostajućoj dionici tunela Ayaş od 10 km, što je ukupno 2 km, ova dionica nije likvidirana, a samo za ispuštanje te vode godinama je dodijeljeno u investicijskom programu.
Od 20,4 km dugih tunela koji će se graditi na dionici između Sincana i Çayırhana, završeno je 17,1 km, a preostalih 3,3 km duge gradnje tunela je nedostajalo. Za ovaj je segment potrošeno 316 milijuna USD po trenutnim cijenama od početka do danas, a kada se ta vrijednost ažurira, doseže razinu od 730 milijuna USD. Budući da nije izvršeno nikakvo održavanje i popravak u zgradama izvan tunela Ayaş, strukture prepuštene prirodnim uvjetima počele su se trošiti tijekom sljedećih godina. U 31 godinu od osnutka kao najvećeg željezničkog projekta u zemlji, promijenila se 21 vlada, resursi potrebni za dovršetak pruge duge 85 km nisu dodijeljeni, ali je u međuvremenu puštena u promet mreža autocesta duga 1850 km.
Eskişehir-Esenkent: Kao najduži dio 1. odjeljka projekta brzih vlakova, stvorio je prvi natječajni paket i mnoge su se tehničke značajke promijenile tijekom izrade projekta i izgradnje ove dionice. Ovaj dio, koji je još uvijek u test pogonima, planira se pustiti u rad 2007. godine. Ova dionica duga 206 km dio je s najmanje tehničkih poteškoća na cijeloj ruti. Troškovi istraživanja u ovom dijelu, čija je cijena natječaja 437 milijuna eura, prema službenim podacima za sada su se približili 600 milijuna eura.
Eskişehir-İnönü: Ova dionica, duga 33 km, s procijenjenim troškovima od 70 milijuna eura, osim postojeće pruge, uključuje izgradnju dvokolosiječne željeznice s brzom infrastrukturom, nadgrađem, elektrifikacijom i signalizacijom. Urbani prijelaz Eskişehir: Kako bi se smanjili negativni učinci željezničke pruge koja prolazi kroz sredinu grada, dionica od 1,5 km, od kojih je 2,5 km u tunelu i 4 km u usjeku, odvodi se pod zemlju zajedno sa 6-putnim platformama stanice Eskişehir. Procijenjeni trošak ovog odjeljka utvrđen je na 35 milijuna eura.
Sincan-Esenkent: Ako se slijedi postojeća željeznička pruga, cijena ove dionice doseći će 72 milijuna eura i bit će potreban tunel dug 8 km, pa je odlučeno smanjiti troškove korištenjem dionice od 15 km brze linije Arifiye-Sincan pomicanjem rute prema sjeveru.
Sincan-Ankara: To je dionica od 24 km koja pokriva izgradnju pete ceste između Ankare i Marşandiz-a i četvrte ceste između Marşandiz-a i Sincana, kao i kontrolu svih pješačkih i prijelaza vozila od strane TCDD-a, isključujući opseg zajma i natječaja.
Stanica Ankara: Uključuje povećanje kapaciteta područja i objekata stanice Ankara i stvaranje pogodnosti za rad brzih vlakova. Odjeljci Inönü-Vezirhan i Vezirhan-Köseköy koji čine 2. odjeljak nadmetani su kao dva odvojena posla, a oba odjela zauzela je ista grupa tvrtki. Te dionice uključuju tehnički teže dijelove rute, 156 km od ove 40,5 km dionice čine tuneli i 10,3 km mostova i vijadukata, a trećinu rute čine umjetničke građevine. Ova dva dijela, koja su objavljena na natječaju s ukupnim procijenjenim troškom od 877 milijuna eura, nadmetana su za 1100 milijuna eura, ali već su se dogodila kašnjenja. Zbog poteškoća i neizvjesnosti na ruti ove dionice, koja također uključuje i prijelaze Sjeverno-anatolijske linije rasjeda, očekuje se porast troškova i trajanja radova te premašenje 2010. godine, koja je predviđena kao godina otvaranja ove dionice.
Trošak projekta
Za završetak Odjeljka 85, koji je dugačak 1 km između Çayırhana i Sincana, potrebno je 130 milijuna USD. Postoje preostali troškovi za preostalih 175 km duge staze Ariayırhan - Arifiye. U projektu pripremljenom 1977. godine, s obzirom da će se linija između Arifiyea i Sincana koristiti za teretne i putničke vlakove, najveći nagib u projektima prihvaćen je kao 0% 12,5, potrebna je ukupna dužina tunela od 56 km. Međutim, uz razvoj tehnologije brzih vlakova u proteklih trideset godina, moguće je projektirati područje Arifiye-Çayırhan s većim nagibima samo za brze putničke vlakove, s obzirom da u postojećem željezničkom koridoru postoje tri linije. U studijama koje je provela tvrtka Sofrerail predloženo je korištenje nagiba od 0%.
Ako je područje između Sincana i Çayırhana projektirano prema različitim nagibima, moguće je smanjiti duljinu tunela, koja je ukupno iznosila 56 km, za pola u prvom projektu. Čini se da se projekt brze željeznice između Ankare i Istanbula može dovršiti s ukupnim troškom od 2 milijarde USD korištenjem jediničnih cijena u novorazvijenim dijelovima Projekta brzih vlakova.
Budite prvi koji će komentirati