Aktivan željeznički prijevoz ostvarit će se zahvaljujući doprinosu privatnog sektora u procesu u skladu s ciljevima Vlade za 2013. godinu. Trenutačno privatni prijevoznici nosivosti 3.5 milijuna tona čekaju na uspostavu zakonske regulativne osnove kao iu Zakonu o kopnenom prometu.
Europske direktive i proces provjere stavljaju radikalne mete pred tursku birokraciju u prijevozu, posebice u željeznici. Kako su projekti predlagani, on je pred njih stavljao značajna sredstva. Željeznice se pripremaju za ulazak u konkurentniji proces uz potporu donositelja odluka u 59. i 60. vladi. Veterani i lojalni djelatnici TCDD-a začuđeni su poduzetnicima privatnog sektora koji proizvode projekte i preuzimaju više inicijative u prijevozu u EU i okolne zemlje (TCDD će naučiti o konkurenciji). Dok je projekt i ciljni kalendar u tijeku, strane žele da se natjecanje odvija unutar skupa pravila za određenu disciplinu.
Dok se TCDD temelji na njemačkoj školi u Europi, privatni prijevoznici se natječu koji će biti profitabilniji i prioritetniji u sektoru ispitivanjem svjetskih režima liberalizacije do najsitnijih detalja. Udruga željezničkih prijevoznika (DTD), koja se temelji na potpuno drugačijim kriterijima za proizvodnju i zapošljavanje koji će izazvati TCDD izvan sindikalnih formacija, pokazala je da neće ostati izvan događaja u razdoblju 2008.-2013., rekavši "Želimo imati riječ kada se formiraju načela i pravni proces." Turska je pokazala da će ulagati u željeznice s planiranjem željeznice uključenim u proizvodne planove Marmaraya, tvrtke ROTEM osnovane za brze vlakove i tvornice željeza i čelika tvrtke ROTEM. Remontirane su rute koje godinama nisu dirane. Privatnom sektoru bilo je dopušteno preuzeti inicijativu, ulagati i čak predstavljati Tursku na određenim sastancima u inozemstvu.
Budite prvi koji će komentirati