Tračnice podzemne željeznice u Ankari

Iako je proračun od 1 milijarde 650 milijuna lira dovoljan za radove metroa u Ankari, Ministarstvo je dodijelilo 3 milijarde 40 milijuna lira aproprijacije, a generalni direktor Ministarstva prometa, pomorstva i komunikacijske infrastrukture Metin Tahan rekao je: „Počeli smo postavljati prve tračnice u smjeru Çayyolua. "Otvorit ćemo linije Kızılay-Çayyolu i Batıkent-Sincan najkasnije u ovo vrijeme sljedeće godine", rekao je.
Opozicija u glavnom gradu dugo vremena, 'Ankara godinama, osim jednog metra željeznicom Ankaray i Metro,' kritizirao je dobre vijesti iz podzemne željeznice.
Metin Tahan, generalni direktor za infrastrukturne investicije, Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija, izjavio je: “Počeli smo polagati prve tračnice u smjeru yayyolu. Linije Kızılay-yayyolu i Batıkent-Sincan otvorit ćemo najkasnije ove godine sljedeće godine. "
Habib Soluk, podtajnik u Ministarstvu prometa, pomorstva i komunikacija, Süleyman Karaman, direktor TCDD-a, i Tahan, generalni direktor za infrastrukturna ulaganja, sastali su se s predstavnicima novina iz Ankare.
G. Metin Tahan, generalni direktor za infrastrukturna ulaganja Ministarstva prometa, pomorstva i komunikacija, izjavio je da je za izgradnju podzemne željeznice dodijeljeno više od 3 milijardi lira.
NEKE LINKOVI NISU PROJEKT
“Čini se da je obično dovoljna milijarda 1 milijuna lira. Međutim, za podzemne željeznice dodijeljeno je 650 milijarde 3 milijuna lira. Na primjer, na liniji Tandoğan - Keçiören postoji projekt od Gazina do Kulturnog centra Atatürk, ali tamo gdje je povezan nakon toga, čak ni projekt nije pripremljen. Sada će se iskopati 40 tisuće metara tunela i napraviti veza, ili postoji elektronika i signalizacija do 3. stanice na liniji Batıkent - Sincan, ali nema nakon. Proračun smo kreirali uzimajući u obzir ove velike troškove. Studije se više ne pokazuju u posljednjem razdoblju. Počeli smo postavljati tračnice u smjeru Çayyolu. Prvo zavarivanje šina napravit ćemo u kratkom vremenu svečanošću kojoj je prisustvovao naš ministar.
DO MIGRACIJE JA SAM TOGA NIŠTA SATI
Tahan je izjavio da je 7 sati prije kolapsa koji se dogodio ispred čvorišta Glavnog stožera, nadzirao radove podzemlja u istom području:
“Nema instalacije ili kabela koji tamo prolaze. Telefon, struja, internet ... Sve što tražite postoji. Ni općina ne zna. Jer to je bio pucanj po mjeri. Ne možete upravljati građevinskim strojem i kašikom. Radimo 28-30 metara pod zemljom. Kad započnemo gradnju, definitivno poduzimamo sigurnosne mjere. Na pokretnim mjestima mogu se dogoditi nepoželjni događaji.
Doživjeli smo taj događaj koji nismo mogli predvidjeti i bili smo uništeni. Saznali smo o događaju u 07.00-u ujutro i radili s našim timom od jutra do tog građanina. Ministar je također dobio informacije o satu. Kad se noću vratio u Ankaru, 00.15 je došao na mjesto događaja i pregledao ga.
Promatrao sam na istom mjestu sa svojim timom večer prije u 21.15:7. Da je udubljenje bilo prije 8-XNUMX sati, moj tim i ja mogli smo biti pod udubljenjem. Mjerenje deformacija uvijek se vrši. Bilo je to učinjeno u to vrijeme.
PODZEMNA VODA VELIKO TEŠKOĆE
Il Grad gdje su podzemne vode tako visoke, vrlo su rijetke. Područja na kojima se izvode građevine imaju aluvijalni pod. Vode sakupljene u Sokullu Creeku i Dikmenu prolaze ovdje. Čak iu najtoplijim mjesecima u godini, 12 litara vode prolazi u sekundi. Tijekom tih mjeseci voda je porasla do 36 litara u sekundi. Ispraznili smo ga u našu zbirku. Prolazi sve do potoka Ankara. Ali nevidljivo je da se ovaj kat oslobodi. Isto u geološkim izvješćima. Sat vremena prije sudara, imali smo ljude koji su radili. Postoje poteškoće i rizici rada pod zemljom. Tamo smo sagradili zidove sa strojem s dijafragmom i osigurali i tlo i Glavni stožer i zgrade ratnog zrakoplovstva. Trenutno su pod betonskim prugama izgrađene pješačke ceste. "
TUNELI PROBLJIVI
Tahan je također odgovorio na kritike da su tuneli stari i rekao: „Ono što je potrebno je najnovija tehnologija u radu. Primili smo provjere tunela kad smo ih primili. S vremena na vrijeme kontrole se i dalje obavljaju. 100 se koristi u betonu koji traje godinama. Nema problema s tunelima ..

Izvor: Hürriyet