Predsjednica podružnice Ülkü Tek Elazığ Ferruh Bostancı rekla je da bi trebao biti implementiran suvremeni prometni sustav, naime sustav lakih željeznica, koji će olakšati javni prijevoz u Elazigu i stvoriti kaos gradskog prometa.
Tehnički tim tvrtke 10, osnovan u okviru Udruge tehničkog osoblja Ülküücü (Ülkü-Tek) Elazığ, nastavlja proizvoditi projekte koji će riješiti probleme grada. Prethodnog dana, formiranje podzemnih brana kako bi se uklonio problem vode u gradu, koji je donio dnevni red delegacije Ülkü Tek, sada je gradski koncentrirani prometni problem pripremio važan projekt koji će donijeti radikalno rješenje.
Predsjednik podružnice Ülkü Tek Elazığ Ferruh Bostancı rekao je u izjavi da će se prometni problem grada eliminirati sustavom lakih željeznica koji će biti uspostavljen u Elazigu.
Navodeći da bi tramvajski sustav, koji je primjer u mnogim zemljama svijeta i nekim gradovima u našoj zemlji, trebao biti instaliran u Elazığ što je prije moguće, Bostancı je rekao, neden Zašto takvi moderni projekti u Elazığu. Ali hoće. Čak i ako nije sada, bit će to nužno u nadolazećim godinama i bit će obvezno. "
Geologiju, arhitekte, inženjere za kartiranje i društvene i kulturne stručnjake pripremio je tehnički tim za Elazığ projekt željezničkog prijevoza koji pruža informacije o predsjedniku Ferruhu Bostancıu, ovaj sustav koji se plaća u kratkom vremenu može se obaviti s modelom prijenosa graditi-upravljati, rekao je.
100, koji se može koristiti tijekom cijele godine, površinski troškovi sustava po kilometru 6-10 milijuna dolara, most košta 10-15 milijuna dolara, podzemni troškovi 25 milijuna dolara, rekao je Bostanci, Elazig je rekao da je najprikladniji sustav za površinski željeznički sustav.
U svojim istraživačkim satima između 17.00 i 18.00 780 auto, 114 minibus, 42 autobus, 18 bicikli, 8 bicikli, 8 kamioni, 1110 minibusevi, 146 autobusi, 86 bicikli, 60 bicikli, 18 bicikli Bostanci je također naveo da je u svjetlu ovog intenziteta sustav prijevoza svjetlom prijeko potreban.
Obavještavajući o pojedinostima projekta, Bostancı je rekao:
"Smanjit će gustoću u centru grada"
- Prema posljednjem popisu stanovništva, stanovništvo grada Elaziga je 320. Osim toga, u gradu postoji gotovo tisuću vozila marke 70. 40 tisuća automobila. S 70 posto tih automobila, više od tisuću ljudi putuje oko centra grada.
Grad Elazığ se nalazi u ulici Gazi i ulici Hürriyet te u ulici Zübeyde Hanım. Sve društvene zgrade, banke, vladini uredi nalaze se na ovom 3 km području. U Elazigu, ljudi ujutro voze svoja vozila u Ulukentu, Hilalkentu i Abdulllahpaşi i pokazuju protok u odnosu na centar grada. Navečer pokazuju obrnuti tijek. Ljudi zadovoljavaju sve njihove moderne potrebe u ulici Gazi. Slijedom toga, u ulici Gazi postoji ozbiljna koncentracija ljudi i vozila. Ta gustoća uzrokuje buku, troškove goriva, zagađenje okoliša i neke negativnosti. Cilj nam je eliminirati ove nedostatke, a Turska je na temelju zahtjeva je napravio u mnogim modernim gradovima u svijetu želimo raspraviti u Elazig. "
"Projekt se sastoji od 3 faza"
Göre Prema projektu našeg tehničkog tima, želimo željeznički transportni sustav koji se sastoji od 3 etape u Elazığu. Ovaj projekt se može primijeniti između Orduevi i daayda raira u prvoj fazi, ıayı Çira i Hilalkent u drugoj fazi i Doğukent i Orduevi u trećoj fazi. Planiramo proći prvu fazu u kratkom roku i druge dvije faze u dugoročnom razdoblju na željeznički sustav, naime prijevoz svjetlom i sustav javnog prijevoza. Mi stvaramo infrastrukturu ovoga. Postoji nekoliko razloga zašto su ta područja odabrana u željezničkom sustavu. Prema našim statistikama, regija u kojoj je promet vozila i ljudi najintenzivniji tijekom dana je između Orduevi i aydaçıre. Osim toga, ova regija je domaćin svih glavnih gradskih osovina. Ima i padinu pogodnu za javni prijevoz. Ima nagib od približno nule (0). To je također jedno od najmanje pogođenih područja u gradu. ”
Prednosti projekta "
Birisi Jedna od najvažnijih prednosti sustava javnog prijevoza nije povezivanje s benzinom. Tramvaji rade na struju. Mi djelujemo s energijom koju proizvodimo. Tramvaji također ne štete okolišu ni na koji način, kao što su dim, ispušni plinovi, sumpor. S ovim sustavom je vrlo siguran za transport. Svaki željeznički sustav ima čuvare, pomoćno osoblje. Na tramvaje također ne utječu negativni vremenski uvjeti. Ukratko, ovaj sustav ima mnoge prednosti. Ovaj sustav u Turskoj, Istanbul, Ankara, Konya, Eskisehir, Izmiru i Kayseri pokrajinama se koristi u nekim gradovima i stvorili infrastrukturu za ovaj projekt. Ovaj sustav je vrlo važan u smislu sigurnosti, ekonomskih i ekoloških prednosti. To je alternativa za rješavanje gradskog prometa. Naravno, ovaj projekt nije projekt koji treba obaviti kada dođete. Potrebno ga je ozbiljno raspravljati u javnosti. To je prednost onoga što predlažemo; Želimo lagani željeznički prometni sustav paralelan s tlom iznad zemlje. Predlažemo sustav s kružnim putovanjem, minimalnu vožnju tramvajem 4, završiti jednu turu u 10 minuta, sa stajalištima 600 i 1200, koje sada možemo koristiti kao autobus.
Maliyet Trošak projekta “
Najveća prednost korištenja ove ulice je nedostatak troškova eksproprijacije. Jer ako nacionalizirate područje 4-5 km u gradu, to će koštati vrlo ozbiljan iznos. Ali to je povoljnije ako koristite svoj trenutni put. Ovo je ozbiljan projekt. To je projekt visoke cijene, ali se može reciklirati. Životni vijek je također dug. 100 je dostupan tijekom cijele godine. Ruta koju zovemo prva faza je oko 4 km. Površinski trošak ove rute je između 6-10 milijuna USD po km. Međutim, ovaj trošak se plaća u roku od 3 godine nakon provedbe projekta. Ovaj projekt ne mora provoditi samo općina. Projekt se također može implementirati s modelom prijenosa za izgradnju i upravljanje. Dostupni su i primjeri "
Izvor: wowturkey
Budite prvi koji će komentirati