Naša zemlja je u početku djelovala s europskim zemljama u planiranju i izgradnji željezničkih sustava. Kao što će se vidjeti u nastavku, prva željeznička tvrtka u Velikoj Britaniji je 1829; S druge strane, sagrađena je u 1869 na prijestolju Otomanskog carstva. Međutim, administratori koji su željeli vladati zemljom, osobito između godina 1940-2000-a, nisu bili u stanju shvatiti važnost željeznice.
Povijest željezničkih sustava u svijetu
Danas se u gotovo svim većim gradovima svijeta javni prijevoz često obavlja željezničkim sustavima. Zbog svojih brojnih prednosti, željeznički sustavi imaju veliku važnost u prijevozu putnika i tereta. U prošlom stoljeću, posebice s porastom populacije gusto naseljenih područja, gradnja željezničkih sustava bila je usmjerena.
Posebno u velikim gradovima razvijenih zemalja stvorene su "mreže višespratnih podzemnih željeznica" i prometno opterećenje je uglavnom podzemno te je osiguran učinkovitiji prijevoz.
Prvo poduzeće u području prijevoza željezničkim sustavima započelo je sa radom u Engleskoj 1829. godine. U navedenom razdoblju, iako potražnja za prijevozom / prijevozom još nije bila velika, cilj je bio "javni prijevoz". Nakon 1860-ih, željeznički sustavi počeli su se koristiti u drugim većim gradovima svijeta, u gradskom prijevozu.
Kao što se može vidjeti u donjoj tablici; 3,6 metara u Istanbulu i 31 metara u New Yorku. Udio željezničkih sustava u javnom prijevozu; % 60 u Sydneyu i% 98 u Tokiju.
1000 (Tisuća) po osobi Željeznička mreža mreže: 20
Dužina gradskog željezničkog sustava
İstanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
New York 31 mt.
Udio željezničkih sustava u javnom prijevozu: 21
Omjer gradskog željezničkog sustava
Istanbul (Turska) 6%
Toronto (Kanada) 58%
62% u Sydneyu (Australija)
London (Ujedinjeno Kraljevstvo) 77%
78% u New Yorku (SAD)
Pariz (Francuska) 82%
Tokyo (Japan) 98%
Povijesni promatranje od željezničkog sustava u Turskoj
Izgradnja željezničkog sustava u Istanbulu, sada poznatom kao tunel Karaköy, započela je u godini 1869 i puštena u rad u 1874-u. Zajedno s „tunelskim dakijem u Istanbulu, sredstva za javni gradski prijevoz smatrana su nužnošću za suvremenu civilizaciju u osmanskim gradovima; Operacije tramvaja i prigradske željeznice u Istanbulu i Izmiru i Konyi, Bagdadu, Damasku i Solunu puštene su u rad.
Uzimajući u obzir povijesni tijek željezničkih sustava u svijetu, prijevoz i prijevoz zasnovan na željezničkim sustavima, koji su kod nas započeli rano i brzo, nisu se mogli dovoljno razviti, a planiranje, izgradnja i rad željezničkih sustava postupno su se smanjivali nakon pedesetih godina prošlog stoljeća kada je započela brza urbanizacija.
Od 1950 godina u gradskom prijevozu, prometno ovisna i transportna vozila s gumenim kotačima kao što su „autobusi“, „kaptıkaçtı dol (dolmuş)“ i „privatni automobili“ su intenzivno cirkulirani.
Iz nekoliko razloga je neprekidno zanemarivana izgradnja željezničkih sustava: tijekom godina podzemne željeznice nisu mogle biti izgrađene, prigradska poduzeća nisu mogla biti ojačana, tramvajske pruge su demontirane i radovi su zatvoreni.
Od kraja 1980 godina započelo je relativno novo razdoblje i lokalni administratori su počeli razmatrati željezničke sustave u gradskom prijevozu.
Međutim, čak iu Istanbulu, novi 3 (sto i deset) godina nakon „Karaköy tunela en, koji je prihvaćen kao 110.metros svijeta, počeo je raditi na novim projektima metroa.
Sultan Abdülaziz, tadašnji sultan, zamoljen je da izgradi željeznicu u Istanbulu. Abdulaziz je željeznici dodijelio dio vrta koji je u to vrijeme bio uključen u samostan palače.
Istodobno, napravljeni su prvi planovi za uspostavu sustava lake željeznice u svrhu gradskog prijevoza u carskom gradu Beču u Austriji i njegovoj izgradnji pod zemljom.
Međutim, ideja o podzemnim linijama alt je odbačena od strane cara s riječima Unter der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten ”(Podzemlje je samo za mrtve), a izgradnja željezničkog sustava u Beču je malo kasno.
Izvor: Ener Strategy Center
Budite prvi koji će komentirati