Ankara-Eskişehir
Brzina koja je jedan od najvažnijih projekata naše zemlje
Obnova projekta vlaka
Postupak prijelaza velike brzine vlaka, Veliki
Voditelj Atatürk je "Razina pasivnih civilizacija
Promijenite mentalitet ık
također je otkriveno.
Kada pogledamo razvojni proces projekta;
Prvi put u prvoj polovici 1990-a
obnovu postojeće željezničke pruge između
s pojavom ideje da se napravi dvostruka linija
zajedno u trenutnoj željezničkoj željeznici 1994 un Ankara-Istanbul
Projekt rehabilitacije yatırım
Vidimo da se u programu. Međutim, struja
90-120 uskih krivulja na liniji moći će ubrzati km / h
drugi u nekim dijelovima s povećanjem
Projekt pokriva izgradnju linije između 1994-1998
nije obavljen nikakav posao.
Kada je u pitanju 1999, državno planiranje
Organizacija (DPT) Sanacija linije u Ankari-Istanbulu
ograničen iznos kredita za TCDD
On je dao. Zbog ograničenog i terminskog kredita,
više načina za ekonomično korištenje
Odjeljak Esenkent-Eskişehir
Odlučeno je.
Esenkent-Eskişehir odjeljak o 17.09.1999
200 je izgrađen kao dvostruka staza pogodna za brzinu od km / h
i opremu za signalizaciju Esenkent-Eskişehir (İnönü).
200 je započeo natječaj za regulaciju brzine u km / h.
16.10.2000 na dan najpovoljnije ponude
konzorcij ALSİM-ALARKO-OHL
s 23.11.2000 na 437 milijuna eura
Potpisan. Međutim, ugovor je potpisan u Projektu.
od 2003 do bilo kojeg
razvoj nije uspio.
Početak projekta
Nakon izgubljenog 3-godišnjeg razdoblja, 08.06.2003
Nakon svečane ceremonije održane u Ankari, započeli su radovi na izgradnji i projekt je započeo.
Od rehabilitacije do brzog vlaka
Projekt, čiji je ugovor potpisan u 2000-u, uključuje obnovu i brzinu postojeće pruge.
Zbog 200 km / h,
Nezavisni 250 je promijenjen u dvostrukoj brzini prikladnoj za km / h. dostupan
odlučeno je da se željeznica zaštiti za konvencionalne vlakove. U ovom kontekstu, 5.5.2005
od Projekta rehabilitacije do projekta "High Speed Train Project".
To je bio pretvoren.
U 2004 206 počeo se graditi dionica Esenkent-Eskişehir 2008 km
je dovršen. 25.04.2007 uz sudjelovanje našeg ministra prometa g. Binali YILDIRIM
Kao rezultat testnih pokretanja, linija počinje raditi na 13 March 2009.
Kako je izgrađena linija?
Radovi na izgradnji brzih linija Esenkent-Eskişehir provedeni su u četiri različita dijela. fluoren,
Odvojeno gradilište 3 osnovano je u Biçeru i Beylikovoj.
Svi materijali koji se koriste u infrastrukturi, nadgradnji i elektromehaničkim sustavima projekta su na međunarodnoj razini
odabran je u skladu sa standardima. Tijekom izgradnje linije
kako bi se utvrdilo kako riješiti probleme na koje se naišlo
Suradnja je ostvarena sa istaknutim sveučilištima naše zemlje u svakoj fazi.
Uz tračnice proizvedene za brzu željezničku liniju u Španjolskoj, spavaći i elektromehanički iz inozemstva
materijali koji pripadaju sustavima bili su složeni u skladišnim prostorima.
36 m ploče pripremljene u skladišnim prostorima mogu se spojiti na vod s VAIACAR
To je bio postavljen. Tada su linije elektrifikacije, signalizacije i telekomunikacijskih sustava
Instalacija je dovršena. Svi potrebni radovi za pripremu linije za probne vožnje
Završen.
Visoka brzinska linija Esenkent-Eskişehir paralelna s postojećom cestom
točke raskrižja
također. Na ovim mjestima podvožnjak vlaka i vlak nadilaze
postojeći i brzi vlak
njihov međusobni odnos je izgubljen.
Osim toga, high-speed vlak linija Ankara-Eskisehir State Highway
2 u tim segmentima zbog prekida u točki
nova željeznička linija velike brzine, autocesta
mostom
Bilo je prošlo. Nalazi se na ruti
cestovna vozila iz poljoprivrednih područja i naselja,
traktor, kombajn
s pješacima i životinjama
podvožnjak, nadvožnjak i
konstrukcije propusta.
Turske Najduži vijadukt
Brzi vlak Esenkent-Eskisehir
Jedna od važnih umjetničkih struktura su vijadukti. ovo
Vijadukti 3993 ukupne duljine 4 m
sagrađena.
Vlak velike brzine prolazi preko rijeke Sakarya
Turske najduži vijadukt 2300 m dužine
To je napravio. Vijadukt Sakarya prvi je projekt
Projektiranje je trajalo oko 8 mjeseci. Izgradnja je cca.
13 je dovršen mjesečno.
5 m je najniži u vijaduktu, a najviši u Vijaduktu
16 m. 1056 komadi piled pilota u vijaduktu 2 komada
Rubni i 65 komadi imaju srednju nogu.
Osim toga, postojeća željeznica, vijadukt u smjeru Eskişehira
nakon zadnje noge s podvožnjakom vlaka
brzi vlak prolazi ispod crte.
Što je učinjeno u odjelu Esenkent-Eskişehir?
2,5 milijuna u iskopu
25 milijuna tona iskopa kamionom
- 164 milijuna sa 2,5 tisuće kamiona
Premješten je ton tonova
- 254 propusta,
- 26 nadvožnjaka za autoceste
- 30 podvožnjaka za autoceste,
- 13 riječnih mostova,
- 4 kanala prolazi,
- 2 mosta za prelazak autoceste,
- 7 vlakovnih mostova,
- Ukupno 3993 metra duljine 4
Broj vijadukata,
- 471 tunel duljine 1 m,
- Izgrađen je 1 presječeni i pokrivni tunel.
- ukupno 51 tisuću tona šina,
- postavljeno je 680 tisuća pragova.
Kao rezultat toga; Esenkent-Eskisehir brzo
željeznička linija neovisna o postojećoj liniji, 250
km / h brzina, dvokraka konstrukcija
Bilo je.
Budite prvi koji će komentirati