Republike Turske željeznice prvih ugovarača u izgradnji i republičke revolucije prvih nekoliko milijunaša od njegovog brata Abdurrahmana Nacija njihova sreća s Demirağem uložila je velike stvari u industrijski razvoj Turske i osoba je prepoznata kao uglavnom dobronamjerna ljudska strana poslovnog života. Željeznice Republike Turske prvih ugovarača u izgradnji i republičke revolucije prvih nekoliko milijunaša od njegovog brata Abdurrahmana Nacija Demirağa bile su uložene u sreću velikih stvari u industrijskom razvoju Turske i uglavnom u osobu prepoznatu kao dobrotvornu ljudsku stranu poslovnog života.
Rođen je 1886. u gradu Divrivasi Sivas. Sin je Mühürdarzade Ömer Beya, jednog od uglednika ovog grada, a majka mu se zove Ayşe Hanım. Oca je izgubio kad su mu bile samo tri godine, a odgojen je kao autodidakt pod pokroviteljstvom i ohrabrenjem svoje majke. Završio je srednjoškolsko obrazovanje u svom rodnom gradu i imenovan za učitelja iste srednje škole. Položio je test za natjecanje koji je otvorila Ziraat banka, a radio je u Kangal, a zatim i u Koçkiri podružnicama ove banke. Položio test koji je održavalo Ministarstvo financija, prebacio se s bankarstva na financijsku službu, došao u Istanbul i radio kao ugledni državni službenik na svim razinama financija te postao financijski inspektor između 1918.-1919. Kada je imao 32-33 godine. Smjestio se u Bešiktašu u Istanbulu, održavajući vezu s Divriğijem.
Prema vlastitom dosjeu, započeo je posao s cigaretnim papirom sa svojim akumuliranim novcem od 56 zlata (252 papirne lire) i izdao cigaretni papir nazvan "Turska pobjeda". U tim bolnim i mračnim danima "Turski papir za pobjedu od cigareta" bio je izuzetno popularan, a Mühürdarzade Nuri Bey zaradio je puno novca s tadašnjim prezimenom, 252 lire postale su u tri godine 84 000 lira. Tada je vlada Republike Turske, usvajajući velike radove na rekonstrukciji, započela sa željeznicama i cestama, država s najprikladnijim prijedlogom postavljena je za ugovaranje života.
"Prvi turski željeznički izvođač počeo je kretati naprijed svom snagom svoje odlučnosti i vjere od mjesta gdje je pogodio prvu kopu i tkati sva mjesta koja je prošao željeznim mrežama." Ali uspjeh Nurija Beya nije se sastojao samo u tome što je mjesta koja je prošao od Samsuna do Erzuruma ispleo željeznim mrežama. Pokušao je steći svoje veliko potraživanje. Dok je gradio željezničku prugu od 1012 kilometara na prugama (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos), nakon prvog obračuna počev od Samsuna, započeo je i druge velike građevinske radove. Također je izgradio Sümerbankov Merinos u Bursi, željezo i čelik u Karabüku, celulozu u Izmitu, tvornice cementa u Sivasu, te Halovu zgradu u Istanbulu i zračnu peć u Eceabadu. Treba dodati da Nuri Bey nije zaboravio napraviti dobrotvorne fontane ispred svih ovih velikih djela i u njihovim kvartovima, zapravo je broj tih fontana premašio četrdeset i osam ”.
Nuri Demirağ počeo je postavljati temelje zrakoplovne industrije 1936. godine. Kao svoj prvi posao pripremio je plan - program koji pokriva desetogodišnje razdoblje. U skladu s ovim programom, Beşiktaş Barbaros osnovao je Tayyare studijsku radionicu pored mola Hayrettin. Ova je avionska radionica za kratko vrijeme postala divovska tvornica. Kupio je farmu Elmas Pasha u Yeşilköyu da bi je napravio avionom. Izgradio je ravno područje zrakoplova od 10 x 1000 metara. Primjer za to bio je Amsterdam, tada najsuvremenija europska zračna luka. Tijekom 1300.-1937., Tursko zrakoplovno udruženje naručilo je 1938 školskih zrakoplova i 10 jedrilica. Prvi domaći turski zrakoplov izgrađen u tvornicama u Istanbulu odletio je u Divrigi, gdje je rođen Nuri Bey, u kolovozu 65. godine. Nuri Bey, koji smatra da su takve emisije korisne, što uzbuđuje i javnost, želio je pokazati javnosti da vlastitim zrakoplovima možemo zaštititi svoje nebo leteći flotom od 1941 aviona u ruti Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ i Malatya i pružiti im vjeru. Putnički zrakoplov tipa Nu.D.12 turski je zrakoplov koji su u potpunosti stvorili turski inženjeri i radnici. Putnički zrakoplov sa 38 sjedala ima dvostruku kontrolu pilota. Može brzinom 6 kilometara na sat i letjeti 325 KM na sat. Tursko zrakoplovno udruženje odustalo je od kupnje ovih zrakoplova koje je Nuri Demirağ naručio u svojim tvornicama.
“Nuri Demirağ bio je među osnivačima Stranke nacionalnog razvoja, prve oporbene stranke na prijelazu u višestranački život po treći put u povijesti Republike (1945.) i preuzeo je predsjedništvo strankom. Iznesena je pod sloganom "dosta je bilo" 26. 8. 1945. i u to je vrijeme zapravo započeo pokušaj osnivanja političke stranke. „Dakle, Nuri Demirağ pionir je i vođa ne samo u gospodarskom razvoju zemlje, već i u uništavanju jednostranačkog režima u političkom životu.“ U oštroj izbornoj borbi Republikanske narodne stranke i Demokratske stranke na izborima 6. godine, Stranka Nurija Demirağa nije pobijedila na izborima, a Stranka nacionalnog razvoja iz dana u dan postala je politička stranka. potpuno izbrisano iz polja; Međutim, na izborima 7. godine Nuri Demirağ nominiran je kao neovisni kandidat Demokratske stranke u Sivasu i tako je Nuri Demirağ ušao u Veliku nacionalnu skupštinu kao član Sivasa. Život u parlamentu nije dugo trajao, umro je 1945. studenog 1946. i pokopan je na groblju Zincirlikuyu u Istanbulu. Nuri Demirağ, koji je bio oženjen Mesude Demirağ, imao je dva sina, Galip i Kayı Alp, te kćeri po imenu Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar i Turan Melek.
Budite prvi koji će komentirati