OSTIM-ov klaster željezničkog prometa prihvatio je 51 posto kompenzacije u metrou u Ankari. Ovaj je korak bio vrlo važan uspjeh za industriju. Vrijeme je da se ovaj pristup primijeni na druge natječaje. Sektor je započeo borbu da ispravi natječaje općina Samsun i Konya, za koje se tvrdi da su "dostavljeni na adresu", zanemarujući prag od 51 posto.
Klaster željezničkih transportnih sustava OSTİM odlučio je ne odustati od zahtjeva od 51 posto domaćeg doprinosa utvrđenog u metrou u Ankari.
Industrijalci su rekli: „51% važan je korak i definitivan prag na sastanku održanom u Ankari OSTİM pod upravom novinara Dünya, novinara Rüştüa Bozkurta. Oni koji idu dalje od ovoga, nemaju opravdanja. Turska je u stanju proizvesti ta vozila ", rekao je.
Na sastanku je primijećeno da 70 posto turske industrije to može lako učiniti, a 100 posto za nekoliko godina; industrijalci su se dotakli birokratskih prepreka i zahtijevali da se specifikacije pripreme u dogovoru s tvrtkama.
ne ovaj sustav vladine politike, iako ukazuje na to da bi trebala postojati vladina politika, vozila moraju imati najmanje 70 posto lokalnog sadržaja i zabilježit će se u svijetu gdje bi trebalo utvrditi gotovo 2 bilijuna dolara tržišta s udjelom Turske.
Sektor, ignorirajući prag 51 posto, općine Samsun i Konya pokrenuo je borbu za ispravak tendera.
Možemo sve učiniti
Kao rezultat studija koje je proveo Anadolski klaster željezničkih sustava, predsjednik OSTİM-a Orhan Aydın izjavio je da je 51 posto domaćih potreba dovedeno na natječaj za metro u Ankari i rekao: „Pridajemo veliku važnost 51 posto. To je postalo prijelomna točka. Od sada nitko više ne može ništa napisati u natječajnim specifikacijama ispod 51 posto u željezničkim vozilima. Ne 51 posto, u Turskoj to možemo učiniti sve što možemo. Od sada moramo integrirati te sustave, dizajnirati ih, pronaći pionirske tvrtke i pilot tvrtke, grupirati se i zaobići ih ”, rekao je.
OVO MOGUĆNOST TREBA BITI OCJENJENA
Izjavljujući da je stopa domaćeg doprinosa u tom sektoru vrlo niska, član uprave Zaklade OSTİM i koordinatorica nacionalnih tehničkih projekata OSTİM Sedat Çelikdoğan rekao je, "Ovo pitanje treba gledati kao šansu za razvoj naše domaće industrije."
Celikdogan je rekao da se na sljedećim natječajima treba tražiti zahtjev 51; Bozankaya, Durmazlar i kao primjer naveo RTE. “Postoje marke koje u ovom sektoru ne postoje u automobilskom sektoru. Nema stranih investitora koji bi kasnije ušli u taj sektor. Turska mora procijeniti najbolje iz ove prilike, "rekao je.
POSEBNI POTICAJI
Likelikdoğan je rekao da su spremni nacionalni brendovi koji će za 1 do 5 godina povećati stopu doprinosa na 80 posto i rekao: "Treba uspostaviti suradnju s tim tvrtkama i dati posebne poticaje."
Izjavljujući da su napravili korak s 51 posto, ali to nije bilo dovoljno, Čelikdogan je izjavio da bi u skladu s tim trebalo izmijeniti zakonodavstvo Uprave za javne nabave. Likelikdoğan, koji želi oblikovati državnu politiku u ovom smjeru, izjavio je da treba pružiti potporu kako bi se istakle proizvodne tvrtke i rekao: „Naše tvrtke ne bi trebale biti nacionalne već međunarodne igrače. Potpore bi trebale biti usmjerene na otvaranje prema međunarodnom tržištu, a ne prema tržištu zemlje ”.
Naglašavajući da bi potpore za istraživanje i razvoj trebale biti orijentirane na projekt i da bi poduzeća trebala davati poticaje kada ulažu, ikelikdo saidan je rekao da podrška R&D projektima koje poduzimaju tvrtke treba biti na minimalnoj stopi od 75.
Sveučilište bi trebalo biti u središtu
Rektor sveučilišta Çankaya Ziya Burhanettin Güvenç izjavila je da već 6 godina provode klaster studije s OSTİM-om i rekla: "Središte klaster modela trebalo bi biti sveučilište, naše institucije koje predstavljaju sektor oko njega i relevantne institucije javnosti trebale bi biti u trećem prstenu."
15 TISUĆE 5 TISUĆE METRO VOZILA
Anadolski klaster željezničkih sustava i glavni tajnik RAYDER-a Ahmet Gök, koji je izjavio da birokrati blokiraju taj sektor, rekao je: „Kakva je bila borba za 51 posto. "Vjerujem da naša industrija može stvoriti 60-70 posto tih vozila, a s vremenom i 100 posto."
Ne samo da se domaće tržište s inozemnim tržištima mora usredotočiti na nebesa koja su rekla, "željeznički sustavi u Turskoj imaju 15-20 godina. Strana tvrtka koja proizvodi šinska vozila u Turskoj, nema vlasti. Trenutno se u Istanbulu nalazi 400 metro vozila. To će biti 15 za 3 godina. Turskih 500 tisuća i 15 metro vozila bit će potrebno za 5 godina. Budući da promet nema drugu alternativu, naglasio je potrebu za podrškom tvrtkama.
Izjavljujući da bi trebalo uspostaviti ispitni centar, Gök je rekao: „Studija je pokrenuta na Sveučilištu Anadolu uz podršku RAYDER-a. Za ovaj je projekt dodijeljen proračun od 250 milijuna lira. Blisko ćemo surađivati kao klaster. Pokušat ćemo odavde dobiti certifikate i odobrenja za dokumente koji su nam potrebni ”.
33 ODVOJENI TIPOVI METROA I TRAMVARA
Podsjetivši da bi se na natječajima trebala utvrditi određena strategija, Gök je podsjetio da je zahtjev za 51 posto nametnut metrou u Ankari i rekao: „Ali općina Konya kaže da ću kupiti 60 vozila, a 100 posto bit će izvana. Općina Samsun kaže da ću kupiti 5 vozila. Takvo što ne možemo dopustiti. Samsun je ponuđen firmi Tesa, a Konya Škodi. Opisao je njihov standard. DurmazlarNe pitaju 'a' idem na natječaj, što možeš učiniti? "Ovaj je posao previše važan da bi se mogao prepustiti inicijativi gradonačelnika ili inženjera."
Izjavljujući da bi se trebao stvoriti model financiranja kako bi se zadovoljile potrebe općina, Gök je rekao, „Općine imaju fond Iller banke. Tamo se može stvoriti bazen. "Ako općine kupe vozilo, možete poslati masovnu narudžbu pokazujući novac ovdje."
također navodi da 33 različite vrste metroa i tramvaja na turskom nebu, "Postoji više od 70 vrsta instrumenata pruge od 13-14 kilometara. Svaki od njih zahtijeva zasebne rezervne dijelove, zasebnu obuku. Svaka odvojeno tereti, "rekao je da treba odrediti standardni alat u Turskoj.
2 bilijuna iz Turske TRŽIŠTE Kupi-up
Predsjednik Udruženja željezničkih prometnih sustava i industrijalaca (RAYDER), koji je izjavio da je zahtjev 51 strogo neophodan limit. Durmazlar Koordinatorica željezničkog projekta Taha Aydin rekla je da bi Turska trebala odrediti svoje mjesto u ovom sektoru.
Turske 20-godišnje projekcije za 5 tisuća i 500 automobila Aydin, što ukazuje da je potreba za izjavom o njihovoj ekonomskoj vrijednosti oko 45 milijardi dolara. Aydın je rekao: „Na svijetu postoji tržište od približno 2 bilijuna dolara. Turska dijeli zašto to prihvaćate? " rekao je.
PRVA LOKALNA VOZILA
Prema izvještaju Özüma Örsa iz novina Dünya; S gradskom općinom Bursa Durmazlar Stroj proizveden u suradnji s prvim autohtonim tramvajem u Turskoj Silkworm, bit će pušten ove godine na tračnice. Dizajniran nadahnuto jer je Bursa početna točka Puta svile, proizvodit će se certifikat o proizvodnji svilene bube u studenom, nakon međunarodnih ispitivanja. Tako će Silkworm biti prvo domaće vozilo koje će dobiti certifikat o homologaciji. između proizvođača željezničkih sustava u Turskoj Bozankaya, DurmazlarRTE Istanbul i Railtur.
Izvor: ntvmsnbc
Budite prvi koji će komentirati