Kadıköy Kartal Metro

KadıköyIma stanice , Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Starački dom, Gülsuyu, Esenkent, Bolnica/Sudnica, Soğanlık, Kartal.

Budući da se potražnja javnog prijevoza na anatolskoj strani Istanbula povećava iz dana u dan, a postojeće ceste su proširene, a problemi zagušenja prometa ne mogu se spriječiti iako su izgrađene dodatne ceste, radikalno rješenje započelo je još od 1990 godina.

Uz gust promet vozila KadıköyZamišljen je da smanji opterećenje autoceste D - 100 između Kartala i Kartala, kako bi se osigurao brzi i masivni prijevoz putnika na ovoj osi i ubrzao prijevoz između dva kontinenta. Ova se linija integrira s Marmaray Lineom na kolodvoru Ibrahimağa. U isto vrijeme Kadıköy Mrežna veza osigurana je putem stanice. Prvi je natječaj dodijeljen projektima pripremljenim za tu svrhu, a prvi ugovor o izvođenju građevinskih radova potpisan je 2005. godine.
Tijekom faze izgradnje, uzimajući u obzir čimbenike kao što je djelomično zatvaranje autoceste D-100 u prometu, sužavanje puta zbog trajnog dijela željezničkog sustava, sustav lake željeznice neće biti u mogućnosti u potpunosti odgovoriti na potrebe, te je u srpnju donesena odluka da se sustav izgradi potpuno podzemno i uz metro. je dano.

Postaje će imati duljinu platforme 180 m, a vlakovi podzemne željeznice koji se sastoje od 8 vagona kretat će se u istom smjeru svake 2,5 minute. Sustav je sposoban prevoziti putnike 70.000-a u istom smjeru unutar jednog sata vršnog sata i planira se opsluživati ​​više od milijun putnika dnevno.

Pregled projekta

Ukupna duljina rute: 21.663 m
Ukupna duljina tunela s jednim retkom: 43.326 m
Priključak i ljestvi tunela
Uključena ukupna duljina tunela: 56.150 m
Ukupna duljina tračnice: 48.572 m
Broj stanica: 16

Kadıköy- Tuneli magistralnih linija Kartal Metroa KadıköyOtvoren je između Kozyatağija korištenjem 2 EPB-TBM „Stroja za bušenje pod tlakom izbalansiranog tlaka“.
U tunelima između Kozyatağı-Kartala, korišten je 2 TBM TBM „stroj za tuneliranje“. Svi tunelski peroni i tuneli konstruirani su s NATM (Nova austrijska metoda tunela).  

Kadıköy1. faza građevinskih radova između Kartala

Ugovaratelj : Zajedničko poduzeće za izgradnju Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
Pokrivenost stupnja:  Kadıköy9 km dionica između Kozyatagi
Cijena ponude: 139.574.679,63 $ + PDV
2. Cijena otkrivanja: 181.447.083,52 $ + PDV
Datum natječaja: 30.12.2004
Datum ugovora: 28.01.2005
Datum početka: 11.02.2005
Od travnja 2012
Količina obavljenog posla: 179.494.554 $ + PDV
Trajanje posla prema ugovoru: 24 mjeseci
Datum završetka posla: 14.09.2010
Postotak realizacije (fizički): % 100
Linijski tuneli (glavna cijev)
Iskopavanje: 17.528 m
% Otvorenog glavnog tunela: % 100
Ukupna dužina otvorenog tunela: 19.560 m. (Ukupno CPK: 12.331 m, NATM Ukupno: 7.229 m.)
Preostala ukupna dužina tunela:     -

Ima dužinu od 22 kilometra Kadıköy-Kartal Metro ima 16 stanica. Iz Kartala Pendik U izgradnji linije produžene do Kaynarce izvedeni su najbrži svjetski radovi na tunelima otvoreni u gradu. Postignute su rekordne brzine iskopa tunela od 150 metara dnevno. Elektromehanički i završni radovi započeli su na 15 stanica. Završeno je polaganje pruga između Kozyatağı i Kartal. 250 m dnevno. vrši se montaža na šinu. Ukupna duljina tračnice pruge doseći će 48 tisuća 572 metra.

Najmoderniji vagoni pušteni u rad

Broj vagona predviđenih za prugu povećan je sa 120 na 144 zbog produljenja pruge do Kaynarca. Tijekom procesa otpreme koji je započeo u siječnju, do sada je na gradilište stiglo 16 vagona. 4 vagona imaju kapacitet od 1.084 putnika, a 8 vagona imaju kapacitet od 2 putnika. Zapravo, bilo je moguće prevesti više putnika s vagonima velikog kapaciteta.

Kadıköy- Kada se dovrše linije metroa Kartal i Marmaray, Yenikapı-Hacıosman i Otogar-Bağcılar-İkitelli; Putnika koji je metroom išao iz Kartala Kadıköyza 29 minuta, Üsküdar za 35 minuta, Yenikapı za 47 minuta, Taksim za 55 minuta, autobusni kolodvor za 66 minuta, Hacıosman za 79 minuta, aerodrom Atatürk za 79 minuta, olimpijski stadion za 89 minuta.

Razlike u udobnosti u karavanima

• Sva vozila su prikladna za rad bez vozača ... Na taj način, parkiranje noću, kao što je prijenos u radionicu za održavanje i održavanje, provodi operater u kontrolnom centru i bez vozača. To će osigurati ekonomičnost i fleksibilnost u poslovanju.
• Između vagona postoje međuputezi koji međusobno dopuštaju homogenu raspodjelu putnika u vlaku koji se sastoji od vagona 4.
• Svi vagoni imaju grijanje, hlađenje i ventilaciju.
• Sigurnost putnika nadzirat će se sustavom kamere zatvorenog kruga unutar i izvan vozila.
• Na vanjskoj strani vozila prikazivat će se digitalni pokazatelji koji pokazuju u kojem smjeru se kreće.
• U kolima se nalazi “Dynamic Road Map gösteren iznad vrata, koji pokazuje vozilo na koje vozilo vozi vozilo”, koje stanice ostavljaju iza sebe s on-line informacijama koje primaju s linije i također pokazuje točke prijenosa na druge transportne sustave na ovoj karti.
• Svako vozilo ima 8 zaslon s informacijama o putnicima (LCD zaslon) koji obavještava putnike i koristi se za oglašavanje.
• Unutar vozila pojavit će se digitalni "OK" indikator koji pokazuje u kojem smjeru će se vrata otvoriti kada vozilo stigne na stanicu.
• Svi vagoni imaju najmodernija računala za potpuno automatsku vožnju.
• Bit će osigurana aktivna komunikacija između putnika i vozača.
• Za udobnu vožnju bit će postavljeni izolatori protiv požara s vibracijom i zvučnom izolacijom.

Imena postaja

• Yenikapi,
• Şehzadebaşı,
• Unkapanı,
• Sishane,
• Taksim,
• Osmanbey ,
• Sisli,
• Gayrettepe,
• Levent,
• 4. Levent,
• Industrijska četvrt,
• İTÜ Ayazağa,
• Atatürk Auto industrija stranica,
• Darüşşafaka,
  
• Hacıosman

KRONOLOGIJA

Temelj položen 19. kolovoza 1992
12. lipnja 1994. kombinirani su tuneli Taksim-Şişli.
8. srpnja 1994. kombinirani su tuneli Şişli - 4. Levent.
Tuneli Taksim - Şişli i 30. Levent kombinirani su 1995. travnja 4.
11. siječnja 1999. vozila su spuštena u tunel.
Prva probna trčanja pokrenuta su 25. ožujka 1999.
Taksim-16.Levent otvoren je 2000. rujna 4.
Proširenja za Şişhane i Atatürk Oto Sanayi počela su služiti 31. siječnja 2009.
Stanica Darüşşafaka otvorena je 02. rujna 2010.
Stanica Seyrantepe počela je služiti 11. studenog 2010.