Izgradnja je započela 2008. i XNUMX KadıköyDužina metroa koji će služiti između Kartala i Kartala iznosi oko 22,7 km i ima 16 putničkih stanica. Na liniji su stanice za malteze i staračke ustanove te radionica za održavanje i održavanje Maltepea, smještena na obali obrisa. Čitava linija je sto posto pod zemljom, uključujući skladište Maltepe i radionicu za održavanje.
S povećanjem istraživanja tuneli do Kaynarce otvorili su TBM, a građevinski i elektromehanički radovi koji su ostali na natječaju Kartal-Kaynarca učinit će dužinu 26,5 km i broj postaja 19.
Transferne stanice:
- Kadıköy Kolodvor - gradske linije i IDO linija
- Kadıköy Stanica - Tramvajska linija Moda Nostalgična
- Odvajanje eşme - linija Marmaray
- Postaja Ünalan - linija Metrobus
Putničke stanice:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, starački dom, Gülsuyu, Esenkent, bolnica / sudnica, Soğanlık, Kartal
Kadıköy-Kartal Break 1. stupanj Građevinski radovi
- izvođač: Zajedničko poduzeće za izgradnju Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
- Pokrivenost stupnja: Kadıköy9 km dionica između Kozyatagi.
- Cijena ponude: 139.574.679,63 $ + PDV
- 2. Cijena otkrivanja: 181.447.083,52 $ + PDV
- Datum natječaja: 30.12.2004
- Datum ugovora: 28.01.2005
- Datum početka: 11.02.2005
Rad nije mogao biti dovršen i ponovno raspisan.
Kadıköy-Kartal Izgradnja opskrbe podzemnom željeznicom i elektro-mehanički sustavi na opskrbi, ugradnji i puštanju u pogon
- izvođač: Astaldi - Makyol - Gulermak Joint Venture Dužina rute: 21.663 m
- Ukupna duljina tunela s jednim retkom: 43.326 m
- Broj putničkih kolodvora: 16
- Postaje (respektivno): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, starački dom, Gülsuyu, Esenkent, bolnica / sudnica, Soğanlık, Kartal
- Cijena ponude: 751.256.042,50 € + PDV
- Datum natječaja: 14.01.2008
- Datum ugovora: 06.03.2008
- Datum početka: 21.03.2008
- Dovršetak tunela: Ekim 2011
- Puštanje u rad signalnog sustava na cijelu liniju: Mart 2012
- Pokretanje probne vožnje: 8.May 2012
instrumenti:
- Proizvođač: CAF (Španjolska)
- Vrsta vlaka: Vozilo s 4 (3 motor, 1 nosač)
- Motori za izvlačenje: 4 motori za izmjeničnu struju
- Duljina vlaka: 89,71 m
- Visina vozila: 3,5 m
- Širina vozila: 3 m
- Napajanje: 1500 V DC (kontaktna mreža)
- DC napajanje (baterija): 110 V DC
- Broj vozila: 144 (120 + 24) (% 20 otkriće je uzelo dodatna 24 vozila.)
- Datum aukcije: 14.07.2009
- Datum ugovora: 09.09.2009
- Datum početka: 28.09.2009
- Cijena: 138.739.027 € / 120 vozilo (1,156,000 Euro / Vozilo)
- Datum dolaska prve serije: 11.01.2011
- Prvi automobil na stazi: 27.01.2011
- Upišite datum ispitivanja prvog vlaka: 11-16.04.2011
- Broj vlakova koji se spuštaju prema željeznici: 17.tren na licu mjesta
- Korištenjem povećanja otkrivanja 20%: 06.04.2012 vlak s dodatnim 6
- Datum isporuke posljednjeg vlaka (36.): 31.08.2012
Vlakovi su opremljeni sučeljem TCMS (sustav upravljanja i nadzora vlaka) na svakom kraju 2-a. U mogućnosti je pratiti sve podsustave vlaka kao što su vrata, pogonski sustav, sustav kočenja, informacije o naponu vučne snage, način vožnje i informacije o brzini.
Na taj način, pogoni mogu lako dijagnosticirati sve anomalije, sve događaje i sve greške u sustavu u radu.
Pomoću pametnog sustava praćenja TCMS moguće je unaprijed utvrditi mogući ozbiljni problem i što prije isključiti vlak iz prometa te spriječiti viktimizaciju putnika koji putuje.
Informacije o tvrtki:
- Dužina linije: 22,7 km
- Ukupno postaja: 16
- Broj stanica koje će biti otvorene za putnike u prvoj fazi: 15 (stanica Ayrılıkçesme bit će otvorena u listopadu 2013 zajedno s Marmarayom)
- Broj vagona: 144 (36 vlakovi s 4)
- Vrijeme: 29 min
- Puno trajanje obilaska: 64 minute.
- Maksimalna radna brzina: 80km / h
- Radno vrijeme: 06:00 i 24:00
- Dnevni kapacitet prijevoza putnika: 70.000 Putnik / sat (projektni kapacitet)
- Minimalna učestalost putovanja: 90 sek (teoretski) 120 s (praktično)
- Učestalost ekspedicije: maksimum na sat, 4 min (početni interval putovanja)
- Zapovjedni centar: Na kolodvoru Esenkent
- Linijski napon: 1500 V DC
- Način vožnje: ATO
Komandni centar: Glavni kontrolni centar (OCC) na postaji Esenkent uključuje promet i skladište, SCADA i ECS, sesije komunikacija i nadzornika.
Rad 7 / 24: Kontrolni centar radi 01 sata dnevno, 00 dana u tjednu, uglavnom radi danju, pomaže osoblju za održavanje između 05:00 i 7:24 i izrađuje planove i pripreme za sljedeći dan.
Načini rada: Bez vozača, Automatski i Ručno
Podaci za kontakt
- Ukupno prijava za 52
- 264 Dijelovi pokretnih stepenica
- 70 Podignite dio
- 315 broj okretišta (29 onemogućen)
Stanične strukture:
Na postajama se duljine platformi izrađuju kao 180 m i kao takve se pripremaju prema 8 vlakovima. Na stanici Bostancı postoji treća središnja platforma za pružanje alternativnih usluga i rezervnih vlakova. Duljina vlaka s 4-om je otprilike 90 mt, a kada vlakovi rade s 4-om, vlakovi se zaustavljaju centriranjem platforme.
Struktura stanice: Na svim je postajama korištena dvostruka (odvojena) platforma.
Maks. dubina: 40 mt. (Bostancı i stanice staračkih domova)
Min. dubina: 28 m. (Ayrılıkçeşme i bolnica - sudnice)
Mobilne linije : Prostor za čekanje vlakova može se stvoriti na ukupno 3 točke na glavnoj liniji, uključujući 1 džepne linije, 4 srednju platformu (Bostancı).
Strukture tunela
Metoda tunela: Kadıköy - Između Kozyataği i Kartal - Kaynarca TBM Između Kozyatağıa i Kartala NATM
Vrsta željeznice: 54 kg / m UIC 54 (54E1) S PREKIDOM
Čišćenje željezničkih pruga 1435 mm
Maks. nagib: % 4 (pregled)
Broj škarica: 42 Outline, 12 skladište i radionica, 3 komada
Tip škare: R: tip 300 m 1 / 9 (glavna linija), R: tip 100 m 1 / 6 (radionica i skladište)
Maltepe radionica o skladištu i održavanju:
Kapacitet pohrane: 52 vozilo (vlak 13)
Kapacitet radionice: Ukupno 16 vozila, uključujući 16 vozila (područje periodičnog održavanja), 32 vozila (područje teškog održavanja)
Oprema za radionice: Okretanje kotača, stol za spuštanje postolja, automatska jedinica za pranje vozila, lakirnica i praonica rublja, radionica za postolja, radionica za pneumatsko održavanje, električna radionica, radionica za održavanje spojnica-pantografa, pokretna dizalica, pokretne dizalice, hidraulična preša, manipulator postolja posebno razni.
Ostale informacije:
Kadıköy - Sceniranje evakuacije dima i putnika pripremljeno je za sve moguće negativne situacije koje se mogu javiti u metrou Kartal i testirano simulacijom tih scenarija. S ukupno 831 kamera na stanicama, sustav se neprestano nadgleda i kontrolira.
Signalizacija linije i područja za pohranu ima mobilni blok baziran na mobilnoj komunikaciji. Sustav signalizacije je Thales CBTC sustav, a vlakovi rade bez vozača. Budući da vlakovi imaju vozačku kabinu, a podzemna željeznica bez vozača nema način rada gdje vlakovi nemaju osoblje, vlakovi će se koristiti kao vozači u putničkom pogonu. Međutim, u odsutnosti putnika (slanje praznog vlaka na parkiralište ili skladišni prostor, ili slanje iz skladišta i parkirališta u bilo koje područje glavne pruge), moguće ga je koristiti bez vozača.
Sva oprema koja se koristi u podzemnoj željeznici odabrana je od materijala otpornih na visoke temperature i netoksičnih materijala. Postoji pouzdani sustav za kontrolu dima i evakuaciju koji može biti potpuno automatiziran, dokazano da osigurava sigurnu evakuaciju ljudi u slučaju požara.
Kadıköy - U Kartal Metrou opskrba energijom cijelog sustava vrši se iz 3 različite točke. OG prsten je 34,5 kV sustav. Ako su onemogućene sve tri točke hranjenja, mogu se aktivirati generatori na dva odvojena kraja i svi vlakovi u tunelu mogu se jedan po jedan prevesti do najbliže stanice i evakuirati putnike. Dok su generatori aktivni, opskrba bitnih tereta u stanici se nastavlja. Zbog toga se osnovna opterećenja moraju onemogućiti. Sustav osvjetljenja i elektronički upravljački sustavi mogu se napajati neprekidnim napajanjem tijekom 2 sata u slučaju prekida napajanja, a generatori ne rade i ne rade.
Budite prvi koji će komentirati